年轻人电车当手机换，新能源车平均车龄仅1.8年这个数据显然被这帮所谓的媒体人带偏了。

报告数据说的是乘用车年龄分布，而不是所谓的换车周期长短。因为本质上，正常换车并不是老车直接报废，而是进入二手车市场，而很显然，无论一手还是二手，并不影响汽车的真实使用年限长短。

新能源汽车平均车龄仅1.8年的真实原因和换车无关，而是因为新能源本身就是这几年才开始大爆发的，22年中国的新能源车销量不到700万辆，而25年，这个数据是1600万辆。

同样的，燃油车的8.2年并不是说燃油车的平均用户换车周期是8.2年，而是当下正在服役的燃油车平均服役时长是8.2年。

所以原报告的说法是“新能源依然处于低龄化阶段（还是新车），而燃油车已经进入到了高龄化周期（老车越来越多）”。

这份报告的全称是《2025中国汽车后市场年度发展研究》。

什么叫后市场？

其实就是新车后面的服务市场，包括汽车维保、二手车交易等等。

在这个报告里还有另外两个数据，

第一个、2025年，中国汽车维保市场规模1.15万亿，而新能源车仅为904亿。第二个、2025年，中国汽车二手交易市场规模达到了2000万辆，而新能源车仅为160万辆。

新能源车的年销量已经突破1600万台了，但二手市场规模仅维持在160万台，很显然，新能源车并没有改变汽车是耐用品这一基本事实。

当然，这份报告确实有一个结论：

“车龄结构年轻化特征显著新能源二手车2年以内准新车占比高达37.7%，远高于燃油车。技术迭代加速促使车辆流转周期大幅缩短，形成独特的“低龄流通”市场格局。”

但我觉得这个结论从他们报告本身的数据来看，并不严谨。

2025年，2年内的准新车换车一年差不多60万台，这和一年1600万台的市场规模相比，占比仅为3.8%。

这部分人换车的核心因素有两个，一个是产品持续升级吸引的用户兴趣，另一个是品牌的以旧换新政策降低了换车成本。但无论如何，这依然是一个相对小众的市场特征，而并不是整个大环境的特点。

我们不能用一个市场里不到5%的人群选择来代表这个市场的整体特点。

所以，这事儿和某些人所宣扬的电车不靠谱、电池寿命短、电车保值率差之类的东西没有任何关系。

实际上，无论是电车还是燃油车，两年内的准新车二手交易都是跌价最狠的阶段，之后的3-5年反而是贬值速度相对平稳的阶段。选择两年内的准新车交易的，显然不是从保值率的角度去考虑的。

至于说他们引用的另一个数据，新能源车的平均换车周期3-5年，道理是一样的，新能源车90%以上都是五年内车龄的车，那么交易的当然也是这些车。

统计计算的是二手车交易里，平均车龄分布，而不是所有的新能源车在一手车主手里的服役时间。（因为更大量的车压根就没进入二手交易环节）

新能源二手车交易量25年才160万台，只有25年1600万销量的10%，说明更多的新能源车还远没有进入到交易环节，自然也就没有换车数据了。