【经过一年的关税政策，汽车制造商仍然不愿将生产转移到美国】

[关税胁迫，傻子才做赔本买卖]

（CNN）丰田上周宣布，将采取其他汽车制造商一直不愿采取的举措——将部分生产从墨西哥转移至美国。

这家日本汽车制造商将很快在其位于圣安东尼奥的扩建工厂生产其最畅销的中型皮卡“塔科马”（Tacoma）的一半产量，该工厂目前已生产全尺寸皮卡“坦途”（Tundra）和SUV“红杉”（Sequoia）。但该公司仍将继续在墨西哥生产“塔科马”。

美国总统唐纳德·特朗普盛赞这一向美国本土转移的举措，称其为“一件非常重大的事情”，并称这是“关税发挥作用”的证明！

丰田并未将关税政策视为此次调整的催化剂。

“尽管我们受到不断变化的贸易政策影响，但我们的投资是基于更广泛战略目标做出的、涉及数十年规划的决策，”该公司向CNN表示。

在特朗普政府宣布实施全面汽车关税以刺激美国新建工厂建设一年多之后，丰田的这一举措属于例外，而非常态。

——将生产转移至美国并非易事

目前鲜有汽车制造商宣布将生产转移至美国的计划。大多数汽车制造商宁愿支付关税，也不愿斥资数十亿美元建设新工厂——而即将进入美国市场的产品线，大多将进驻现有工厂。

据Mobility Global数据显示，去年美国消费者购买的汽车中有46%为进口车，这一比例较2024年的47.7%仅略有下降。这一降幅部分是因为汽车制造商逐步停止销售价格较低的进口车型，例如日产Versa。

但对于汽车制造商而言，要大规模调整其工厂布局，成本过高且不确定性太大。

“（建厂）是一项巨大的承诺，若仅凭一时冲动就这么做，简直近乎疯狂，”购车网站Edmunds的洞察总监伊万·德鲁里表示。“因此，最稳妥的做法就是按兵不动。即使面临（关税）成本的增加，也要继续维持现状。”

而汽车制造商用来控制成本的一项重要保障正面临威胁——即《美墨加协定》（USMCA），这是特朗普第一任期内达成的贸易协定。

该协议目前正面临重新谈判，特朗普上月暗示，如果协议内容没有做出有利于美国企业的实质性修改，他将退出该协议。这令那些已经习惯于零部件能够自由跨境运输至美国、加拿大和墨西哥的汽车制造商感到恐慌。

“我们敦促尽快达成一项持久的解决方案，以确保公平的竞争环境，并为资本密集型的汽车投资提供所需的长期确定性，”代表通用汽车、福特和斯泰兰蒂斯的行业组织——美国汽车制造商政策委员会在一份声明中表示。

关税正在侵蚀企业利润。丰田在最近一个财年支付了84亿美元关税，导致其北美业务从盈利转为亏损。通用汽车在2025年支付了31亿美元关税，福特则支付了10亿美元。

这并非意味着关税在激励企业将生产转移回美国方面完全无效。除了丰田塔科马（Tacoma）之外，通用汽车去年还宣布将把两款SUV的组装业务从墨西哥转移出来。该公司还将停止从中国进口一款别克SUV，并在美国生产其替代车型。

但这些车型将投产于堪萨斯州的一家现有工厂和田纳西州的另一家工厂。在特朗普和国会共和党人终止对电动汽车的政府支持后，通用汽车削减了对电动汽车生产的大规模投资，因此这些工厂仍有产能空间。

密歇根州经济学家、汽车行业专家帕特里克·安德森表示，对于丰田而言，将生产转移至圣安东尼奥除了贸易政策因素外，还有商业上的考量。

“丰田在美国的皮卡业务发展非常成功，而其圣安东尼奥的生产线已经是该业务在美国的主要支柱，”他说，“因此，整合现有业务在商业上合乎逻辑。”

而且，即便关税水平如此之高，汽车制造商也没有理由根据贸易政策调整生产布局——毕竟贸易政策的变动速度远快于建设工厂所需的时间。

专家指出，汽车制造商若要新建足够数量的美国工厂或扩建现有工厂以替代进口车辆，不仅需要数年时间，还将耗资数十亿美元，尤其是考虑到特朗普的继任者同样可以轻易推翻他的政策。此外，美国的劳动力成本也高于墨西哥和其他一些国家。

市场需求同样强劲——尽管汽车价格创下历史新高，但去年的汽车总销量仍增长了2%——这促使汽车制造商保持进口车源的稳定供应。