小米汽车的新品系列，小米澎程，Sky nomad系列，利用周末这两天仔细研究了一下相关的材料，

小米汽车延续了小米手机创业初期那几年的一个鲜明的特点，那就是对产品需求、产品定义有着超越市场同行的一种洞察力。

这次的Sky nomad N90升顶款就是其中的一个非常典型的例子，尽管最后这款升顶款的车型它大概率不是一个最走量的款，并且明显它的作用也不是为了走量，而是为了帮小米 Sky Nomad 打出属于自己的一个产品标签。

除了产品定义，在一些细节方面也能够看出很多内容，比如对比N90 Max普通版（整备质量2800kg）和露营版（2840kg），整套升降车顶+床板+边柜+侧边帐接口的净增重只有40kg。

而稍稍扫一下市面上第三方硬顶车顶帐篷，比如iKamper、TITAN那类带支架装上去的，普遍增重80-150kg区间范围。

小米N90增重40KG的这个数据，孙博稍微推测了一下，升顶机构大概率用的是航空级别的铝挤压型材和复合材料等新材料体系组合而成的，不是传统硬顶帐篷的钢制骨架。

关于小米N90露营版这款的车顶帐篷这部分零部组件的供应商，目前没有更多官方的信息。不过，可以草蛇灰线地披露一点，

Webasto（韦巴斯特）是全球最大的汽车天窗和车顶系统供应商，1901年创立于德国，韦巴斯特在2023年IAA车展上展示了集成激光雷达的智能车顶模块（RSM），以及轻量化聚碳酸酯车顶系统。 这些技术能力与小米澎程的"电动升顶帐篷"在底层机构（电动升降、密封、轻量化）上有高度相关性。

因此小米澎程N90露营款的电动升顶机构，理论上可以由伟巴斯特这样的专业车顶系统供应商提供，但，，，

没错，又有但是。考虑到这款车的定价定位，面向的市场人群，小米也有极大概率选择自研以及与国内Tier1（如延锋、佛吉亚等）合作开发，以控制成本和供应链安全。

虽然饭局消息尾气以及产业链的其他朋友提供了独家信息，但综合考虑了一下，目前仅仅能说这么多，以供参考。

言而简之简而言之，N90露营款这款车的产品定义，确实做到了非常吸睛，从而达到了话题度的广泛传播，以致让产品在短时间内就完成了破圈。

这是小米集团自带的基因，也是小米目前最核心的竞争力。

但新能源汽车它不仅是消费品，更是一个实用品，N90露营款这款车由于多加了顶部的开合机构，目前已经明确的有很多难关需要攻克。首先就是车顶开合机构的耐用性，还有相关的防水防寒性，这些关乎产品质量的相关的测试，小米是否已经做到了稳妥，就只能等新车上市之后市场来验一验了。