谁能想到，一场来势汹汹的巴威台风，把台湾周边海域藏着的日本公务船给“刮”出了水面。

最近不少海事爱好者通过公开的AIS船舶定位系统发现，就在巴威台风逼近台湾东北部、海峡内风高浪急的节点，多艘日本海上保安厅的舰艇齐刷刷出现在了台湾岛周边海域，还统一在系统里标注了“躲避台风”的字样。

根据目前公开可查的航行信息，确认现身的一共有三艘日本海保的主力巡逻船，分别是北端苗栗外海的寒梅号、中部澎湖周边的竹富号，以及南端恒春半岛外海的伊良部号。

至于网传的朝雾号，公开资料显示其属于日本海上自卫队的朝雾级驱逐舰，暂未查询到本次台风期间在该海域的公开航行记录。

别以为这只是几艘普通的执法船，这三艘个个都是日本海保的精锐家底，而且全是常年在钓鱼岛周边活动的主力。

打头的寒梅号，是日本春光级大型直升机巡逻船的四号舰，今年3月才正式入列，满载排水量接近7000吨，能搭载两架大型直升机，是日本海保现役第二大的巡逻舰。

它配属在鹿儿岛的第十管区，核心任务就是负责冲绳和钓鱼岛方向的所谓“警备”，刚服役没多久就跑到台海周边，分量可想而知。

剩下的竹富号和伊良部号，都属于国头级巡逻舰，是日本专门组建的“钓鱼岛专属警备队”的核心成员，常年驻扎在石垣基地，隔三差五就到钓鱼岛周边搞侵扰动作。

其中伊良部号去年年初才正式部署到石垣，就是冲着强化钓鱼岛方向的部署来的。

按说台风来了，海上船只找地方避险是天经地义的事，可日本这三艘船的操作，怎么看都透着不对劲。

最直接的疑点就是路线不对。从地理位置上说，日本在琉球群岛有石垣港、那霸港等一大批专属避风港口，距离这几艘船当时的位置更近，港湾遮蔽条件也更好，是日本公务船躲避台风的常规选择。

可它们偏偏不往回走，反而掉头向南，一头扎进了台湾海峡。懂点航海常识的人都知道，台湾海峡水道狭窄，台风外围的气流涌进来很容易形成叠加巨浪，避风风险远比开阔外海和琉球母港要高，干了一辈子海上执法的海保队伍，不可能连这点基本常识都没有。

更耐人寻味的是它们的排布。正常船只避风，都是找安全水域集中锚泊，尽量减少风浪影响，巴不得找个最安稳的角落躲着。

可这三艘日本船，偏偏从北到南拉开了一条纵贯线，分别卡在台湾海峡北、中、南三个关键点位，把整条海峡的核心航道都覆盖了进去。

这种阵型哪里是避风，分明是借着天灾的由头，摆了个分段管控的阵势。

这也不是日本第一次玩这种套路了。翻看过往记录，2019年玲玲台风、2022年轩岚诺台风、2023年玛娃和杜苏芮台风期间，日本海保都曾派出多艘巡逻船驶入台湾海峡“避风”，每次都是分散点位、缓慢航行，完全不符合正常避险的操作逻辑。

说白了，台风从来都只是借口，日方真正的目的，就是借着自然灾害的掩护，试探台海周边的管控底线，营造所谓“台湾海峡是国际水域”的虚假叙事，同时给岛内的“台独”势力传递错误信号。

对于这种小动作，我们当然不可能坐视不管。

根据公开的航行轨迹显示，日方舰艇刚进入相关海域，中国海警的执法船就已经跟上了全程。

海警2502舰、2504舰一路伴随监视，实时掌握日方船只的动向，在澎湖外海区域，海警2502舰还和日方的竹富号形成了近距离对峙，依法对其进行查证管控，全程没给日方留任何搞小动作的空间。

事实上，这段时间中国海警在台湾周边海域的常态化执法从来没有松过。从6月初开始，我们就派出了海警编队在台湾岛以东海域开展常态化巡查，完成了岱山舰到秀山舰的无缝轮换，把台湾周边的海上管控网织得越来越密。

不管是日本海保借台风搞试探，还是其他域外势力想来台海刷存在感，我们的执法力量都能第一时间响应，全程盯紧每一艘外来船只的动向。

说到底，台湾海峡从来不是什么“国际水域”，中国对台湾海峡享有主权、主权权利和管辖权，这是有明确国际法依据的事实，不是谁跑几趟船就能改变的。

日方一次次借着天灾的幌子搞政治操作，本质上还是在配合其西南方向的军事扩张战略，想在台海问题上刷存在感、搅浑水。

但这种小动作注定没用，我们维护国家主权和领土完整的决心是坚定的，海面上的每一艘执法船、每一次常态化巡航，都是最实在的回应。

台风总会过去，但海上的主权防线不会有丝毫松懈。任何想借着天灾搞鬼的魑魅魍魉，不管找什么样的冠冕堂皇的借口，最终都只会撞在坚实的主权防线上，讨不到半点便宜。