明眼人都看得明白，就连张雪心里也清楚，这次WSBK英国站，德比斯卡位赛只排第7，一点也不意外。

多宁顿这条赛道，全长4.023公里，12个弯道紧紧咬着，短直道配着高频制动区，看着像是给张雪机车820RR三缸机量身定做的舞台。德比斯在排位赛最后阶段也确实争气，三段刷橙冲到了第五，眼看着就要挤进前两排发车的“安全区”。可结果呢？倒计时一结束，硬生生被俩人反超，只能从第三排起跑。这口气，堵在嗓子眼，咽不下去，也吐不出来。

咱们得把账算明白了。德比斯目前在车手积分榜上排第二，手里握着6个分站冠军，这成绩搁在首次征战WSBK的中国品牌身上，按理说够吹一阵子了。可问题就出在这“太争气”上，赛会那张BOP平衡规则的大手直接按了下来——节气门开度锁到85%，车上硬塞7公斤配重，直道尾速肉眼可见地比对手慢3到5公里。在多宁顿这种短直道赛道，尾速劣势可能还不太致命，但你得靠弯道把丢掉的时间一寸寸咬回来，排位赛第七，等于一上来就把自己逼进了死胡同。

别跟我提什么匈牙利站从后排发车照样夺冠的老黄历，那得看赛道脾气。多宁顿的主直道才550米，超车窗口窄得跟刀尖上跳舞似的。你从第三排起步，前面堵着五六辆车，外线超车不仅要拼胆量，还得额外消耗轮胎寿命。车队工程师算得门儿清，每多超一台车，圈速就得额外耗掉0.3秒。这还没算上队友卡里卡苏洛排位赛摔车带来的阴影，64号车手第一圈就冲出去退赛，等于让德比斯在正赛里成了孤家寡人，没人能帮他挡一下或者做战术牵制。

有人可能要说，正赛德比斯不是从第7位发车捡了个漏，上升到第6位起步了吗？确实，因为前头有车手受罚，发车位往前挪了一位。可结果呢？第一回合正赛跑下来，德比斯全程被压着打，中途还差点冲出赛道，最后靠着对手摔车才勉强混到第8名完赛。这哪是争冠车队该有的样子？明摆着是赛车被BOP规则压得没了脾气，德比斯就算技术再好，巧妇也难为无米之炊，直道上眼睁睁看着别人拉大差距，那种无力感，隔着屏幕都让人觉得憋屈。

说穿了，张雪机车今年就是被赛会当成了出头鸟在打。一个中国品牌，刚进WSBK就拿冠军拿到手软，打破了欧美日系车企的垄断，这成绩确实提气，但也招来了最狠的针对。输了就是输了，别找借口，也别拿“第一次参赛”当遮羞布。竞技体育就是这么残酷，大家只看结果。德比斯现在跟榜首阿雷纳斯的分差已经拉大到56分，年度总冠军基本是渐行渐远。与其想那些不切实际的翻盘，不如实实在在把每场比赛跑好，权当是给这台820RR做极限测试，为以后攒点真本事。

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