尼泊尔最高法院下令调查：六架中国产飞机为何全部停飞？
这事儿说起来还挺有意思的，尼泊尔最高法院最近突然发了个通知，要求本国政府把当年买运12和新舟60这两款中国产客机的老账本翻出来，交代清楚采购流程到底是怎么走的。
为啥这批闲置多年的飞机会被重新提起？当年靠着中方援助和低息贷款买来的六架支线机，现在怎么就成了各方争议的焦点？
事情得从十多年前说起。那会儿尼泊尔民航业底子薄，尤其是国内支线航线，山区多、机场条件差，能飞的机型选择本来就不多。
尼泊尔航空公司当时正想扩充机队，中方伸出援手，提供了一部分无偿援助，再搭配一笔利率很低的贷款，让尼方顺利拿下了这批飞机。总共六架，其中包括新舟60和运12两种机型，用来跑加德满都到偏远山区的短途航线。
刚引进的时候，各方对这批飞机的期待其实挺高的。毕竟尼泊尔那种地形，能起降短途、适应高原和简易跑道的机型本来就稀缺，中方给的条件又相当优惠，价格比欧美同级别产品低不少。
当时无论是尼方民航部门还是航空公司高层，都把这当成一次难得的补血机会，觉得既能改善支线运力，还能借着援助合作缓解财政压力，怎么算都是一笔划算买卖。
可实际运营起来，问题就一个接一个地冒出来了。飞机是买回来了，配套的技术保障、零配件供应、地勤培训这些环节没跟上，导致维修周期拖得很长。加上尼泊尔航空自身管理效率不高，飞机一旦出故障，趴窝就是好几个月。
飞行员和机务人员对新机型的熟练度也不够，日常运行成本比预想的高出一大截，票价却又提不上去，越飞越亏。
到了2020年前后，这批飞机基本上就全部停飞了。有的是因为大修没钱做，有的是因为适航证到期没续，还有的干脆就是因为航线亏损被砍掉了。
六架飞机整整齐齐停在机场，一停就是好几年。这期间尼方也想过把它们转手卖出去，找了不少潜在买家，可惜要么嫌机况不好，要么嫌手续麻烦，谈来谈去一直没成交。
飞机闲着不用可不代表就不花钱了。停在机场得交停机费，机身得定期维护防止锈蚀老化，发动机也得按周期做保养，不然彻底报废那损失更大。
这些开销年复一年地积累，对本来就不宽裕的尼泊尔航空来说，等于是背上了一个甩不掉的包袱。国内媒体这些年也没少报道，把这批飞机形容成＂沉睡的资产＂，各种质疑声音就没断过。
这次把老账翻出来的，是几位尼泊尔民众。他们直接一纸诉状递到了最高法院，核心质疑集中在采购流程上，认为当年这笔交易没有走国际公开招标程序，绕过了正常的比价环节，其中可能存在利益输送或者决策不透明的问题。
诉状里还提到，飞机停飞造成的损失应该有人负责，不能就这么不了了之。