高铁是不是越多越好？这个要仔细分析。
世界上第一条高铁，是1964年在日本东京与大阪之间建成通车的。
当时日本是为了迎接奥运会，展示日本国家发展形象。
其后一些年，欧洲也修建了高铁，目前有1.5万公里。
高铁修建投入大，维护运营成本高，票价也高。
修建高铁经济上的基本条件是人口密度大，经济相对发达，如果人口少，老百姓没有能力消费高价车票，高铁只能亏损，运营困难。
一些地广人稀的国家，例如美国、加拿大、澳大利亚很少有高铁。
至2025年底，世界有高铁7万公里，中国有高铁5万公里，占全世界高铁的70%以上。
中国高铁盈利的主要有京沪高铁、京广高铁、京津高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、宁杭高铁这六条高铁。
这六条高铁，通过环渤海、长三角、珠三角地区，人口稠密，经济发达，老百姓有钱，消费能力强。
铁路是企业，也是盈利为核心目标，这些年，逐渐取消绿皮车，提高高铁车票价格，也是为了盈利。
但是，低收入者，有时间、缺钱的人还是喜欢坐绿皮车。
这与他们的经济消费能力相适应。
如何做好高铁与普铁之间的平衡，满足各阶层旅客出行需求，这要考虑铁路管理者的智慧。
毕竟，铁路的宗旨是人民铁路为人民。