古德伍德速度节办了33年，从来都是法拉利、保时捷、兰博基尼这些欧洲“老钱”的私家花园。7月9日，这个规矩被一台中国车砸了场子！[加油]
 
比亚迪旗下腾势品牌的首款超跑腾势Z，在古德伍德完成了全球首发。
 
三个版本一起亮相：硬顶版14.29万英镑，折合人民币约130万；敞篷版15.99万英镑，约146万；赛道版17.29万英镑，约158万。
 
所有版本都搭载三电机系统，最大功率1604马力，赛道版零百加速1.96秒，极速350公里每小时。作为对比，保时捷911 Turbo S的零百加速是2.7秒。数据摆在这儿，谁高谁低一目了然。
 
古德伍德不是一般的车展。它始于1993年，由里士满十一世公爵发起，在英国西萨塞克斯郡的古德伍德庄园举办，被称作“汽车界奥林匹克”。
 
能在这里亮相，意味着拿到了顶级汽车文化俱乐部的入场券。
 
过去几十年，这个俱乐部的大门只对欧洲百年品牌敞开。
 
超跑一直是汽车工业的“技术珠峰”，空气动力学、动力总成、底盘控制等核心技术都在这里先行迭代，再下放给量产车。
 
这个领域长期被法拉利、兰博基尼、保时捷垄断。
 
比亚迪的做法很直接，2016平方米，三层结构，古德伍德33年历史上最大的单一品牌展台。三大品牌、八款车型集体亮相。
 
这哪是来参展的？这分明是在别人客厅里搭了个更大的台子。
 
有人可能会说，130万起步的车，谁买？这个质疑恰恰点到了关键。
 
腾势Z定价130万起，对标的是保时捷911 Turbo S这个级别。
 
腾势在欧洲没几个人认识，品牌溢价几乎为零。那它凭什么定这个价？凭的是实打实的技术数据，1604马力、1.96秒、350公里每小时、云辇-M磁流变悬架、第二代刀片电池、800V高压闪充。
 
每一样单独拎出来都是超跑圈的第一梯队。这不是在卖车标，这是在卖技术。
 
欧洲“老钱”最擅长的就是讲故事、卖情怀，比亚迪不讲故事，直接上数据。这恰恰是传统超跑品牌最不习惯的打法。
 
腾势这个品牌本身的变化也很有意思。2010年，比亚迪和戴姆勒各占50%股份成立了腾势。
 
2021年股比调整，比亚迪拿到90%。2024年9月14日，奔驰彻底退出，比亚迪100%控股。
 
从合资跟奔驰学，到独资正面挑战奔驰，这条时间线本身就是中国汽车产业升级的缩影。
 
古德伍德只是第一站。腾势已经放话，今年秋季要去纽博格林北环赛道冲击量产车单圈纪录。
 
纽北被称为“绿色地狱”，是全世界最苛刻的赛道。能在纽北刷出好成绩，比在古德伍德办十场发布会都有说服力。
 
如果腾势Z真能在纽北拿出亮眼成绩，那才是真正让欧洲“老钱”闭嘴的时刻。
 
比亚迪选择在这个时间点把腾势Z放在古德伍德首发，还有一个重要背景，它已经在英国市场站稳了脚跟。
 
据英国SMMT数据，2026年6月比亚迪在英国注册量6242辆，同比增长36.2%；上半年累计37795辆，同比近乎翻倍。
 
它已经超越宝马、特斯拉、大众，成为英国最大的电动汽车品牌。从2023年大规模进入英国市场，到登顶销冠，只用了三年时间。
 
有了销量打底，再推高端品牌，逻辑是通的，不是从零开始，是在已经站稳之后的一次升维打击。
 
还有个细节值得提。仰望U7挂着粤B牌照，从深圳出发，自驾15000公里、横跨亚欧十余国，一路开到了古德伍德现场。
 
一台中国牌照的车出现在英国顶级汽车盛会的赛道上，这个画面的冲击力比任何广告都大。
 
这不是运过去的，是开过去的。车能开15000公里不趴窝，本身就是最好的质量证明。
 
2016平米的展台、1604马力的超跑、15000公里的自驾、37795辆的半年销量，这些数字拼在一起，勾勒出一个清晰的画面：
 
中国汽车正在从“跟跑”变成“领跑”，从“性价比”走向“技术溢价”，从“代工出海”进化到“品牌出海”。
 
古德伍德速度节33年来，第一次有一家中国品牌在这里全球首发超跑。这个“第一次”本身，比任何数据都更有说服力。
 
你觉得腾势Z这种堆技术数据的打法，能在欧洲高端市场站稳脚跟吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
 
信息：騰勢Z全球首發！比亞迪攜旗下三大品牌再次亮相英國古德伍德速度節
2026-07-10 来源：香港商報