6月新能源销量榜单出来，我盯了十分钟，发现一个被很多人忽略的结构性变化——销量前十的车型里，只有一款带增程版本。而且这款车（零跑C10）的实际销量中，纯电版的贡献超过了九成。换句话说，增程版本在榜单上就是个"符号"。数据很扎心：6月增程车型批发量同比暴跌25.2%，创近五年最大单月跌幅。纯电渗透率突破68%，零售量已经是增程的8倍以上。增程怎么突然就不香了？第一，补能基建填平了焦虑沟。 全国充电桩破2200万个，800V超充下放，"充电10分钟续航300公里"已经不是PPT。增程最大的护城河在消解。第二，成本账算不过来了。 背着发动机+油箱+电机两套系统，维保贵、油耗不低、空间还小。电池成本下来以后，同级别纯电和增程的价差已基本抹平。第三，政策红利在退场。 部分城市开始把增程移出新能源专属指标，车船税优惠也在收紧。增程不会死透——30万以上中大型SUV、无家充条件、高频长途的特定场景，它还是刚需。但从"全民过渡方案"退守到"特定场景最优解"，这个格局已经定了。有意思的是，小米此时高调入局澎程系列，1.5T增程器配大电池包、纯电续航400-500km，摆明了要在"大空间+户外生态"上做差异化。逆势入局，要么是对产品定义极度自信，要么是赌20-45万SUV市场还有一张增程牌可打。纯电时代来得比想象中快。增程的窗口期，可能比所有人以为的都短。新能源汽车车评精选车味的那些小事