5G光元：在这里我给大家介绍两款车和一套新思路，给低水平内卷的中国车企开个天窗。
*一、烧油的电车
日产ePower是永远工作在亏电状态的极致增程，采用发动机发电、电驱动，实现了无外充的纯电驾驶体验。ePower是个只烧油的电车，平均节油30~40%，油转电每升发电3.85度。电池1.5kWh，纯电续航10km。电池为能量存储/中转/缓冲，实现“削峰填谷”。‌ 电池闪充闪放，充放电倍率是普通电池的15倍。ePower成本很低，是丰田THS和本田i-MMD的80%。
*二、烧油省油的油车
a、丰田混动
丰田混动是目前最成熟、最稳定的混动技术，而且它的省油逻辑非常独特，和其他混动和插混完全不同。让发动机永远不干“费油的活”，低速/拥堵电驱、电池回收和储存滑行和刹车的能量，发动机始终运行在‌41%热效率‌的高效区（阿特金森循环），电机弥补高功率的需求，发动机和电机两者完美互补，1.5 kwh镍氢电池，纯电续航10公里，丰田发展了全系列的混动版，综合节油30%–50%。
b、丰田也有插混
*丰田也有系列插混产品，丰田插混与国产插混完全不同，目标用户是不追求极致电动化，对车价、油价、电价不敏感的中产成熟消费者。让用户既可以享受纯电的乐趣，又不增添续航和充电的烦恼。但插混相比混动既不省油，更不省钱。
三、中国新能源的出路
中国新能源的特点是高度依赖动力电池，失去了电池的发展动力，纯电动就不用谈了，插混和增程就被打回原形，中国新能源可能完全失去了发展的方向。这里介绍比依赖固态电池，堆电池更健康的新能源发展思路，完胜丰田的混动和日产的e-POWER。
四、下一代中国增程的便携方案
纯电动的出路在增程，增程的腾飞需便携。便携的概念就是把增程器变成一个便携式结构和模块化设计的车载发电机。有了便携方案，国产新能源再不需要固态电池的画饼充饥，堆电池的低效续航提高，建充电桩的压力也大大减缓，现有锂电池的技术就已完会够用了。
*新一代电驱车=纯电动车+便携增程器，日常通勤纯电出行，纯电续航200~400公里，消费者95%的时间享受纯电和廉价的体验。这样的电车(不带增程)价格在5万元-8万元。增程器是一个10万元左右的可车载便携式模块化的发电机选项。
*五、便携增程带来的技术革命
便携增程不仅是一场“动力系统”的认知颠覆，而是重塑了新能源技术的发展方向:
a)模块化的增程器，扩大了电动化在汽车领域的进程，电动化汽车可以向皮车重卡等其他大型交通工具扩展，电动化进入发展的快车道。
b)便携式增程器，又成了一个很好的抢险应急发电机，便携式模块化的车载发电机，大大的打大了规模化生产和降本增效的发展空间。
c)增程器的废热，可以回收利用，给电池"暖身"，给驾驶舱供暖。
五、有了便携增程，还需要固态电池吗？
有了便携增程方案，动力电池的发展动力就没有了，因为增程可以彻底解决现有锂电池的续航/充电/怕冷/安全/保值等一系列问题。现在的电动车电量低于60-70%就应报废了，而增程电车300km电池衰减到70%，变成了一辆纯续航210公里纯电动车，其综合续航的1000公里只减少了6%，还有960公里。你完全可以根据你的使用环境决定电池什么时候退役，发电机可以充电(电池)，供电(电机)也可同给电机供电和电池充电，实现了削峰填谷，可以避免电池的过充过，便捷增程器的使用，大大增强了电池的"能量密度"和使用寿命。
六、氢能源的飞跃靠便携和甲醇
氢燃料电池效率高，体积小，重量轻，零污染，无噪声，无振动，丰田114千瓦的燃料电池可以轻松放在车后备箱，可车载便携式模块化增程器非燃料电池莫属。
*甲醇物美价廉，是常温常压下的清洁液体燃料，便于储存、运输和加注，甲醇站与加油站兼容，车载甲醇重整制氢系统，使燃料电池实用成为经济可行。
*中国富煤贫油缺气，煤制甲醇清洁物美廉价，甲醇的价格是汽油的几分之一，排放只有汽油的60%。
*新能源电动化的尽头是双碳→煤电和煤制甲醇，煤电/甲醇/重整/增程/便携式/模块化走一条有中国特色的多快好省的阳光大道。