让人惊喜！大疆无人机翱翔8861米珠峰空域立奇功，生产力转化战斗力不可忽视！

今年5月，大疆联合中国科学院、北京大学科考队，在珠峰北坡启动了一项史无前例的任务。一款尚未正式发布的全新无人机，从海拔5200米的珠峰大本营拔地而起。

它顶着低气压、极端低温和强阵风，一路向上攀升。最大连续爬升3730米，最终飞抵海拔8861米。

8861米。比珠穆朗玛峰的最高点，还要高出整整13米。

这不是大疆第一次挑战珠峰，但这是迄今为止飞得最高的一次。名为DJI EV50，大疆首款垂直起降运载无人机。

它凭什么能飞上去？传统旋翼无人机的下洗气流会打乱空气垂直分层，油动飞行器的尾气本身就是污染源，常规固定翼飞机在碎石遍地的珠峰大本营根本找不到跑道。EV50融合了多旋翼垂直起降和固定翼高效巡航双重优势。从狭小平台原地起降，起飞后切换固定翼巡航，飞行速度可达40到55米每秒。纯电零排放，没有尾气干扰。研发阶段累计完成250小时、875架次试飞。

12天，32架次起降。其中12架次专门搭载大气数据采集设备，执行螺旋爬升和往返巡航任务。完整捕捉了冰川风臭氧传输全过程，证实南亚污染物可将十余公里区域臭氧浓度提升20%。北京大学环境科学与工程学院叶春翔教授说：“我们需要一款对气流扰动小、载重够大、续航够长的飞行平台，EV50完美符合我们的需求”。

这是国内科考团队首次借助无人机，在极高海拔对流层完成大气污染物精细观测。补齐了珠峰高空环境监测关键数据短板。

同一时间，珠峰南坡上演着另一场革命。2024年，大疆运载无人机FC30第一次在南坡做高海拔运输测试。2025年进入季节化运营。2026年，已经扩展至运输、测绘、清运、应急全场景覆盖。

FC100在大本营与一号营地之间建起了一条“上行补给、下行清运”的空中通道。2026登山季，累计运输物资超10吨。包括往返转运约2300个氧气瓶，清运近3000公斤高海拔废弃物。

以往夏尔巴向导冒着雪崩和冰裂缝危险、耗时数小时的单次运输，无人机8分钟搞定。测绘无人机M4E首次完成昆布冰川核心区超3平方公里的厘米级3D建模，全程仅3.5小时。高分辨率冰川情报让向导进场前即可掌握冰裂缝情况，科学规划路线。

大疆新闻发言人张晓楠说了一句话：“珠峰是大疆用来丈量自己的一把尺子”。

这把尺子，量了将近20年。

2009年，大疆在珠峰测试了搭载自研XP3.1飞控的无人直升机。2010年，飞控ACE ONE在川藏线4700余米高海拔地区经受极限考验。后来Mavic 3登顶珠峰，完成人类首次在8848.86米峰顶的无人机拍摄。2024年FC30完成南坡高海拔运输测试。2026年EV50北坡飞抵8861米。

从飞控验证到航拍记录，从物资运输到冰川测绘，再到如今支撑国家级大气科考。每一步，都踩在珠峰的冰雪和岩石上。

民用技术一旦突破极限，转化成战斗力只是时间问题。

EV50最大载重50公斤，货舱容积270升，空载航程150公里。翼展7米，三台自研电机输出27匹马力。整机多重冗余防护，单点故障可安全返航。

能在8861米超高海拔稳定作业的飞控系统、能在极寒环境下正常工作的低温电池、能在强阵风中保持航线的动力系统。珠峰跑通的核心技术，可直接复用至山区、海岛、应急救援等场景。

跨海急救、深山搜救、森林防火——这些场景覆盖的，绝不仅仅是民用领域。当一架纯电无人机能在珠峰之巅完成精密科考，它同样能在任何极端环境下完成侦察、投送和通信中继。

2009年到2026年，17年。大疆在珠峰从“飞得起来”到“飞得最高”。这不是实验室里的PPT，是珠峰北坡32架次起降、南坡10吨物资运输、8861米高空精准采样堆出来的。

大疆在珠峰飞出的每一条航线，都在为中国低空经济和国防科技，标注新的高度。