前几天同事试驾GLC纯电时发现车速到了30km/h就上不去了，于是停车倒腾了半天才发现，原来是机盖未关严实，于是最近几天就非常上心的针对近期到访公司的新车进行了相同场景的实测，结果发现大多数对于这样的情况熟视无睹。
刚刚查了一下国标，针对机盖锁的强标主要是2012 年 1 月 1 日实施的替代 GB 11568-1999的GB 11568-2011《汽车罩（盖）锁系统》修改采用美国 FMVSS No.113 标准，其中第 4 章为强制性条款。
核心要求是：
车辆必须配备完整的罩盖锁系统；
前方开启的罩盖，若任意打开位置会部分 / 全部遮挡驾驶员前方视野，必须具备第二锁止位置（双级锁结构），主锁失效时副锁仍能限制罩盖开启幅度；
在规定的惯性冲击载荷下，锁止机构不得意外解锁失效。
这是国内汽车 CCC 认证、整车型式试验的核心依据标准。
但实际上，部分豪华品牌与高端车型，会采用更严格的干预逻辑：当检测到机盖未完全锁止时，禁止车辆从 P 挡挂入行驶挡，或限制车辆起步，从根源避免带故障行驶。
甚至，诸如GLC纯电采取的是主动限速策略：行驶过程中检测到机盖解锁 / 未关严时，通过 ECU 限制发动机功率或电机输出，将车速限制在30km/h的安全阈值内。
因为前备箱盖没关严可能意味着行驶中盖子会突然弹起，挡住驾驶者视线、砸到前保险杠、或者成为事故隐患。
考虑到中国车市新能源汽车越来越大的前备箱，以及前备箱里可能安放的形形色色的物品，强烈建议各大车企将“前备箱未关严主动限速策略”纳入新车研发之中。
另，GB 11568-2011《汽车罩（盖）锁系统》实施至今已经14个年头了，也确实该改改了~