日本燃油经韩国转运俄罗斯？小策扒开这场能源暗战，发现日韩的务实考量


小策注意到，最近俄罗斯远东地区突然闹起油荒，一批从日本千叶港出发的航空燃油，搅动了整个国际能源市场。据知情人士透露，约20万桶燃油计划先从日本运往韩国，再通过船对船转运方式，由其他船只接驳运往俄罗斯远东。


这条路线绕开了G7的制裁框架，表面上是韩国进口，实际上多方推测其最终目的地指向俄罗斯。更耐人寻味的是，美国和日本这对盟友，在制裁执行层面并非完全步调一致。


其实日俄之间这种暗地里的默契，早有过铺垫。当年伊朗局势紧张，日本从传统渠道进口石油受阻，曾考虑转向俄罗斯原油，但俄方坚持要求日本退出G7对俄石油限价令。日本不便公开与G7立场相悖，于是通过与美国财政部协商，将萨哈林二号液化天然气项目相关交易列为豁免对象，理由是该项目直接关系到日本国内电力供应的稳定性。


美国财政部对此予以批准，认定采购该项目的油气不违反限价令。由此，日本既未在明面上违背G7规则，又能按市场价获取俄方能源，俄罗斯也得以获得高于限价水平的收入，双方形成了一种心照不宣的平衡。如今俄罗斯出现燃料短缺，这批燃油被外界视为对过往默契的延续。


不仅能源领域，在其他环节同样存在类似现象。乌克兰官员曾公开点名多家日本企业，指称在俄军装备中发现日本产零部件。


而实际情况是，冲突初期日本主要禁止了高档豪车等部分品类出口，普通二手车及工业零配件的出口通道并未完全关闭，部分货品经第三国流转后仍可能进入俄罗斯，日本政府对此并未采取严格限制措施。韩国方面，半导体等产品通过多边贸易渠道对俄出口有所增加，相关贸易额在冲突后呈现上升趋势，韩国政府对此保持低调，既维持了对美表态的一致性，又让本土企业获得商业机会。


说到底，日韩的举动背后是现实的资源约束。两国均为典型的能源进口依赖型经济体，缺乏跨境电网和管道，几乎全部依靠海运。霍尔木兹海峡、马六甲海峡等海上通道一旦受阻，能源供应将面临严峻风险。美国供应的油气价格较高，而俄罗斯的管道气和海运能源在地理与成本上更具优势。日本在萨哈林二号项目中持有股份，在北极液化天然气二号项目中也保有投资，从未计划完全撤出。


口头跟随制裁倡议，实际能源采购和股权保留却按自身需求推进。这种务实态度，在资源完全依赖外部的国家中并不罕见。从这批燃油经韩国转运的路线就能看出，盟友间的集体行动并非铁板一块，各方在维护自身核心利益时，都会留有弹性空间。