小米集团近期针对小爱同学启动新一轮组织架构调整，重构背后的技术体系与权责划分：

· 基础模型能力由罗福莉领导的 MiMo 基座大模型团队提供；

· 栾剑负责 MiMo 基座大模型在小爱同学的外部工程化系统等云端能力建设，其团队角色从大模型研发转向 AI 技术链条上的 Harness 角色，核心是将大模型打磨为稳定可靠的标准化接口，保障调用顺畅与运行稳定；

· 原由小爱产品团队负责的端侧能力建设，则下放至手机、汽车等子业务部门的 OS 团队。原小爱团队负责人王刚已调任机器人业务，其在小爱产品线任期已近十年。此次调整后，小爱团队从过去主打产品功能开发的团队转变为打造『AI 配套工具』的角色，小爱同学具体的新功能与体验规划交由手机、汽车等业务部门负责，未来各终端或将推出更多定制化、差异化功能。

据悉，这场调整的直接触发因素是去年豆包手机风靡后，小米开始『围绕 AI 技术重构终端研发体系』。此前小爱以云端标准化能力覆盖全品类设备，但受响应时延限制，且需兼顾音箱、家电等小算力产品，导致手机、汽车这类大算力终端的功能发挥存在局限。本次调整后，手机端小爱同学将从单纯的对话机器人向龙虾形态进化，可依托本地算力与传感器实现硬件级操作的手动智能，官方此前也明确表示 Miclaw 不会取代小爱同学，而是将其能力融入超级小爱，用户界面保持不变，整体体验会得到全面赋能。汽车端 AI 落地分为两大方向，一是座舱语音交互向端到端语音模型与大语言模型深度融合演进，加入多模态信息，采用车端本地运行加云端协同的模式；二是推进龙虾上车方案，打通车载功能与外部服务的标准化模块，同时强化长程 Agent 规划能力与用户记忆学习，打造更个性化的座舱智能体。小米因兼具互联网技术能力与全品类硬件入口而坚持 AI 全栈自研，相关人士也已明确 AI 将是贯穿小米所有业务的唯一主线，未来三年将在 AI 领域投入至少 600 亿元，围绕 Agent 范式重塑人车家全生态，覆盖模型开源适配、智能驾驶、具身机器人、自研芯片协同等多个方向。此次组织架构调整可以看作理顺内部研发体系的起点，后续小米还将持续推动技术优势向产品体验落地。