当地时间7日凌晨阿曼湾海域一艘液化天然气运输船遭遇无人机突袭，涉事船舶通过海上公共无线电频道反复播报遇险警报，船只左舷被无人机命中，机舱区域起火冒烟，万幸全体船上船员人身安全没有受到波及，人员统一集结至船舶右舷区域避险，船只当下等待周边海军力量、沿岸海事机构到场支援处置火情。

这段现场收音由途经海域商船船员对外提供，事发水域紧邻霍尔木兹海峡出入口，也是全球LNG海运往来最繁忙的核心航道，液化天然气船舶本身装载高危易燃易爆货品，机舱起火暗藏爆炸、泄漏多重次生隐患，现场处置容错空间极低。

一艘LNG船在霍尔木兹海峡口被无人机命中，这事比表面看起来要严重得多。

这不是什么“疑似袭击”或者“技术故障”——无线电录音里船员喊得清清楚楚，左舷被无人机直接命中。船员们全部撤到右舷，机舱浓烟滚滚，船体受损情况都来不及评估。你能想象那个画面吗？一艘装满液化天然气的巨型油轮，在全世界最窄的能源咽喉上烧起来了。

这已经是霍尔木兹海峡最近一个月里第几次了？

6月25日，一艘新加坡籍集装箱船在阿曼湾被无人机击中。6月27日，又一艘油轮在霍尔木兹海峡遭到不明投射物攻击。前后不到两周，三艘船遇袭，这次直接盯上了LNG船。这不是巧合，这是有人在用无人机对着全球能源大动脉一刀一刀地割。

有人可能会说，船员不是都安全吗？船不是还没沉吗？

说这话的人怕是不知道LNG船起火意味着什么。这类运输船装载的是零下162摄氏度的液化天然气，一旦储罐受损泄漏，遇到火源就是一颗漂浮的巨型炸弹。机舱起火，左舷被命中，火势如果蔓延到货舱区域，后果根本不是“等周边海军来支援”能解决的——等到了，可能只剩海面上的一团火球。

更让人后背发凉的是壳牌刚刚发布的那份报告。

全球最大LNG贸易商壳牌的数据显示，霍尔木兹海峡受阻以来，全球每月约有五分之一的LNG供应被切断。2025年全球LNG贸易总量是4.22亿吨，冲突爆发前业界普遍预计2026年会大幅增长。现在呢？壳牌直言，就算今年夏天海峡恢复通航，2026年全球LNG贸易量也只能勉强和去年持平。如果中断持续下去，将出现过去十余年来罕见的年度萎缩。

你想想这个数字背后的含义——全球每五船LNG就有一船过不了霍尔木兹海峡。

卡塔尔的拉斯拉凡综合设施被伊朗导弹击中后，约17%的液化产能需要“数年修复”。今年1到5月，卡塔尔LNG出口同比骤降近2000万吨。美国这边拼命补位，同期出口增加约1000万吨。但远水不解近渴，亚洲市场才是LNG的最大买家——2025年通过霍尔木兹海峡的LNG中，近90%去了亚洲。

这次袭击挑的位置也够狠。

阿曼湾紧挨着霍尔木兹海峡出入口。这不光是“在家门口打人”，这是直接在唯一的进出通道上点火。海峡最窄处只有30多公里，LNG船、油轮全挤在这条水道上。一艘起火的LNG船堵在那里，后面的船怎么办？绕道？好望角航线多走几千海里，时间和成本翻倍往上涨。

国际海事组织6月25日刚暂停了霍尔木兹海峡的船舶疏散计划。超过1.1万名海员被困在这片水域，现在又来这么一出。那些在LNG船上讨生活的人，过的日子跟赌命有什么区别？

联合海上信息中心已将阿曼湾区域风险等级上调至中等，提示过往船舶保持警惕。说句不好听的——这地方现在就是一个火药桶，每艘船都是移动的靶子。

谁干的？录音里没提。但看看过去几周的交火记录——美军在阿曼湾打击违反封锁令的商船，伊朗用无人机还击过往船只；美伊双方你来我往打了多少回合了。这次袭击是谁的手笔，明眼人心里都有数。问题是——知道是谁干的又能怎样？联合国管不了，护航护不住，船该过还得过。

天然气不会自己漂到欧洲和亚洲去。全球能源市场就在这条窄窄的水道上悬着。今天炸的是左舷，明天呢？

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备注：本文综合新华社、央视新闻、财联社、联合早报、壳牌《2026年LNG展望》报告等媒体于2026年7月7日及前后的公开报道。