奥迪A8L D4 50TFSI

“以划时代的完美，改变审美”

这是2010年D4在中国大陆上市时的slogan。我相信很多人和我一样，难忘2010年初见D4时的震撼，就像用上同年问世的iPhone4一样。在那个竞品还是W221和F02的年代，D4大放光芒，而它确实也和iPhone4一起，让各自领域迈出了划时代的步伐。

D4是我长期以来特别喜欢的豪华轿车，一直在我的购车清单里面。若干年前第一次驾驶D级轿车就是它，让初拿驾照的我感受到“原来这么大的D级轿车这么灵活”。恰好遇到这辆A8，9万公里且全车原漆，过于优秀的车况让我默默接受了“错误”的颜色和有点儿丑的轮毂。

这是一辆2013款50TFSI豪华，新车指导价122.8万。当年D4提供的个性化选装非常丰富，4S的绝大多数50豪华现车也都选装了更大尺寸的轮毂。但很遗憾的是，这辆车的一手车主仅选装了较为少见的斑羚米车漆，其他一律斋配。所以，一辆配置较高但拥有丐版外观的A8出现了，18寸小轮毂的气质确实差点意思，不过你也能说它比较欧洲……

D4的内饰我极其喜欢。桃木和铝合金饰板的搭配书写了传统与科技共存的豪华感，翻转大屏和电子挡把的设计在当年都是别出心裁的举动，有时我喜欢把屏幕收起来听着音乐跑高速。作为来自内卡苏姆工厂的顶级奥迪，D4的内饰做工用料放在整个奥迪体系中属于当之无愧的旗舰。真皮材质细腻高级，不同材质面板的接缝处理严谨而紧致，丝毫不存在松垮，时钟下面的CD仓盖打开的阻尼质感比S级更胜一筹，就连实体按键手感都与其他奥迪有所不同，给人一种特别“结实”的感觉。

坐进驾驶位，宽大舒适的前排座椅很难让人挑出问题，配备了座椅通风和22向电调的前排座椅可以解决绝大多数需求。对这个时期的主流D级车而言，评价人机如何我认为没什么意义，唯一要提的就是这套按键密密麻麻的中控系统以及MMI对不熟悉奥迪的用户需要熟悉一下。

后排虽然配备了含膝点调节的多级可调，通风加热带冰箱，但座椅本身的乘坐体验确实不及前排那样惊艳。座椅模型的包裹性略差，单论后排明显不如S级，无论是221还是222。

高功率3.0升机械增压EA837引擎可输出333匹马力，配ZF8HP55 8AT带托森四驱。这套动力总成令人熟悉且放心，驱动整备质量超过2吨的D4也依然能做到轻快积极，很难让人觉得动力不够用，毕竟是6秒水平的小汽车。在日常温柔驾驶中，D4升挡特别积极，可以一直靠一千多转的充沛低扭让车身温柔前进。面对大油门请求时它也可以瞬间把扭矩分配到四个轮子上，837比较动听的高转声浪和不错的动力水平可以短暂令人忘记这是一辆搭载着入门动力总成的D级轿车。

D4真正令我满意的，是它做到了既好开又高级。操控表现不错，从停车场出去之后的大车感被轻快细腻的转向以及支撑到位的底盘削弱了很多，是个很灵活的D级车。虽然灵活，但底盘对振动的处理依然能做到极其高级，可以抚平大部分振动（有一部分功劳一定来自18寸小轮毂），且能一下收得住。使用了单层玻璃但做到了出色的静谧性，四条全新Primacy 5对此锦上添花。单就驾驶性而言，我认为它放在今天也是可圈可点的。

D4的光芒在2013年W222面世之后被削弱了很多，恰好我也经常开前期款S400。可以很负责地说，抛开设计风格和令人诟病的第二排座椅，D4无论在驾驶性、动态高级感、内饰做工用料这几个方面，都比W222前期款S400出色。相比W221，其实W222显得有些降本增效。如果让我在二者之间选择一台作为daily car，我几乎找不到任何选择W222的理由。

真是一辆出色的高级轿车。