L2辅助驾驶新国标，在2027年1月1日要开始实施了。相比于把它看做是技术标准的发布，更应该说是一道行业分水岭。过去五年智驾竞赛的主线是"功能有无"，谁有城市NOA、谁有高速NOA、谁有自动泊车。新国标实施后，竞赛主线会变成"安全达标"了，你的系统能不能在120km/h时速下识别雨雾中的障碍物、能不能处理临时施工改道、能不能应对儿童突发横穿---从功能到可靠性的变化，核心在于“门槛更高了”。

我们说过一个故事，当你说“市场”的时候今天你是绕不过比亚迪的，因为它天然有20%左右的渗透率，离开它谈主流不合适，对吧？

而作为新国标的主要起草单位，它目前全系车型的性能都高于国标，是很有意思的。起草国标意味着你在定义这个行业的安全基线，你说"我技术很强"那可能是很难评价的，可是当"我已经跑过足够多的路，知道什么场景会出问题"的时候，你把它设定为行业的基准，而且大家都认可了，这就很不一样了。

天神之眼目前最在意的五大极端场景，是施工改道、雨雾吞没、黑夜隐匿、多障碍物组合、儿童横穿，这些都是315万辆车每天跑2亿公里跑出来的真实场景。确实很多车企都有城市NOA，但它们的数据量，不可能是这么大。技术自信源于千万公里锤炼---讲人话啊，数据飞轮。

我们说过的，智驾的今天要算法，算力，还有数据。算法可以追赶，算力可以硬堆，可是场景库是需要时间积累的。而从场景到架构，还有一个事情是“失真”。迪子的璇玑架构2.0的舱驾电三合一中央大脑时延8微秒，卫星架构能让传感器原始信号直达大脑，这些架构设计的本质不是"快"，核心就是"不失真"。当数据量足够大时，任何信息丢失都是安全隐患。迪子用架构设计保证了传感器数据不经过中间环节稀释，而直接用原始信号做决策，这个设计选择的底层逻辑也非常有意思。

以及双兜底---智能泊车安全兜底、城市领航安全兜底，目前没有其他车企跟进。兜底本身不只是营销话术，也是法律责任。能兜底意味着你对系统的可靠性有数据级别的确信，意味着你有底气，是来自于统计学的信心。