英国车企快被欧盟“拉黑”了，脱欧后反被自己人卡脖子，产业链正悄悄崩盘

从2027年1月开始，欧盟要实行新规定，政府买电动车的时候，必须选在欧盟组装的车辆，而且车上七成零件得来自欧盟的二十七个成员国，英国因为已经脱欧，所以直接被排除在外，不算作欧洲制造的产品，这件事不是说说而已，现在距离规定生效只剩下九个月，时间很紧张，像捷豹路虎这样在英国生产的汽车品牌，以后可能连市政和公交这类订单都拿不到，等于被挡在了市场大门之外。

更让人头疼的是关税问题，从2027年开始，英欧贸易协定对原产地要求提高了，规定电池得有七成是在欧盟制造的，但英国现在连一成的电池产能都达不到，缺口超过八成，就算立刻投钱建厂，十八个月也赶不上来，行业里算过这笔账，在英国生产的电动车有近七成会触发百分之十的附加税，这涉及一百六十四亿英镑的贸易额，车价平均会上涨百分之八到十二，老百姓买车要多花钱，车企销量肯定要下滑。



其实不只是英国觉得不好过，欧洲本土的车企也快撑不住了，大众和雷诺在英国都开了重要的零部件工厂，专门生产精密电机和变速器这类东西，很多都是直接供应给整车生产线的，要是硬把供应链切断，他们就得重新找供应商，成本会上涨，交货时间也会拖长，整体效率反而变得更低，欧洲汽车协会早就说过，这种人为造成的割裂，就像是自己砍掉自己的胳膊一样。

脱欧以后，英国连参与制定规则的资格都没了，欧盟推出电池护照、碳足迹追踪、充电口统一这些新标准，英国人只能看着，说不上话，挪威和瑞士虽然不是欧盟成员，但签了深度合作协议，可以发表意见，英国是唯一主动退出核心机制却还想享受市场准入的，处境确实尴尬。

全球电动车生产正在向东欧、中国和美国转移，英国既无法获得欧盟补贴，又因为人工成本高和港口距离远，很难吸引中国或美国企业来投资建厂，日本汽车公司更灵活，比如日产在英国设厂，同时在西班牙建设电池工厂，实现两地配合，而英国企业缺乏这种布局，现在显得有点孤立无援。

欧盟说要减少对中国的依赖,这个想法听起来不错,但实际做起来有点难,英国在电池电解液提纯和电机控制器设计这些方面确实挺厉害的,非要按地理位置来划分,逼着车企去找更远更贵的供应商,结果可能让欧洲更加依赖亚洲的供应,这就跟原本的目标背道而驰了,这种操作表面上是保护自己,实际上却把路走得更窄。