6月29日，英国专业军事刊物《军事观察》推出重磅编辑部深度文章，聚焦中国第六代无尾翼战斗机试飞动态。该媒体长期深耕军用装备领域，以专业装备分析、技术细节研判见长，较少掺杂泛地缘政治空谈，其本次的重磅研判，在全球航空与防务领域引发了不小的讨论热度。文章指出，从公开试飞视频观察，中国第六代无尾翼战斗机顺利完成急转爬升等高难度战术机动动作，这意味着长期困扰全球航空科研界的无尾布局高机动性技术瓶颈，被成功攻克，中国在全球范围内率先完成第六代无尾翼战斗机高机动性试飞的工程验证，为新一代战机的发展划定了新的技术坐标系。
在现代隐身战机的设计逻辑里，无尾翼布局是追求极致隐身能力的核心方向。传统战斗机的水平尾翼、垂直尾翼，以及机身与尾翼之间形成的直角交界面，是雷达电磁波反射的重要区域，会显著放大战机的雷达反射截面积，削弱隐身突防能力。无尾翼设计直接取消了传统的水平尾翼，打造出更加顺滑连续的飞翼式外形，减少机身突兀结构、消除直角夹角、优化翼面整体布局，将雷达波向远离探测源的方向散射，从气动外形根源上压缩雷达信号特征，实现全向隐身能力的跨越式提升。正是出于这样的技术考量，无尾飞翼构型被公认为下一代战斗机隐身设计的最优路径之一。
但长期以来，隐身与高机动，在无尾布局的设计框架下，一直是一对难以调和的矛盾，也是六代机研发进程中最核心的技术难关之一。传统战斗机的水平尾翼，相当于一根天然的长力臂杠杆，在战机飞行过程中，通过舵面偏转产生俯仰力矩，快速控制机头抬升、下压，完成姿态调整、瞬时转弯等空战必需的机动动作。水平尾翼距离机身重心更远，只需要小幅度的舵面调整，就能获得充足的操控力矩，保障战机在空战格斗中灵活改变飞行姿态。
而无尾翼战斗机彻底移除了这一核心操控结构，失去了传统俯仰控制的机械优势，只能依靠机翼后缘的升降副翼、分布式多组集成控制面完成姿态调整。这些控制面距离机身重心更近，力臂更短，想要实现同等强度的俯仰动作，需要更大幅度的舵面偏转，不仅会带来飞行阻力的急剧增加，还容易扰乱机翼表面的气流流场，引发气流分离、飞行失速、进入螺旋失控等风险。与此同时，缺少水平尾翼的稳定加持，战机在高速机动、大过载飞行状态下的纵向飞行稳定性会大幅下降，瞬时转弯速率、大迎角飞行控制都面临严苛挑战。过去几十年，不少国家的航空科研团队都曾探索无尾布局飞行器，但大多只能打造出侧重亚音速巡航、对地打击的隐身飞翼平台，类似B-2隐身轰炸机，很难兼顾超音速制空作战需要的高机动性，这也让“无尾布局难以成为制空战斗机主流构型”成为行业内的固有认知。
为了弥补水平尾翼缺失带来的操控短板，无尾六代机的研发，高度依赖超先进的数字化飞控系统、多舵面协同控制技术与矢量推力技术的深度融合。不同于传统战机相对简单的操控逻辑，无尾战机需要机载高性能计算机，在毫秒级时间内，实时感知战机的飞行速度、高度、迎角、过载等海量飞行数据，同步计算、分配机翼多组控制面、矢量发动机喷口的偏转角度，让不同气动舵面、动力推力单元协同配合，相互补偿、彼此修正，替代传统尾翼的控制功能。这套飞控算法的复杂度、系统集成难度，远超此前五代机的飞控体系，对软件算法、机载算力、精密作动硬件、风洞试验积累、试飞数据迭代都提出了前所未有的要求。英国《军事观察》的文章分析认为，此次试飞视频中展现的稳定高机动表现，直观证明中国在这一复杂系统工程上取得了关键性突破。
文章进一步梳理研判指出，当前中国拥有三款处于原型机试飞阶段的无尾翼第六代战斗机项目，其中由成都飞机工业集团研发的无尾战斗机原型机体量、吨位最大，定位偏向重型远程制空六代机，不同型号原型机并行测试，形成了多路线探索、多技术验证的研发格局。放眼全球，第六代战斗机研发竞争进入白热化阶段，各国都在探索无尾隐身、数字化空战、有人无人协同等新一代技术方向，但在无尾布局+高机动性的工程化试飞验证层面，中国走在了前列。
在时间节点的预判上，《军事观察》文章给出了这样的评估：预计到本世纪50年代之前，中国与美国将是全球仅有的两个完成实用化无尾翼第六代战斗机研发的国家。其中中国无尾六代机预计在2030年代初期进入服役列装阶段，美国空军的F-47六代机项目预计在2040年代初期迎来服役节点，美国海军的F/A-XX舰载六代机项目进度更晚，服役时间或将推迟到本世纪末期。不同的研发节奏，折射出双方在航空工业积累、试飞迭代速度、体系研发投入上的差异。
从更深层次来看，无尾六代机的技术突破，不只是单一战机型号的进步，更是一国航空工业体系、高端芯片、精密制造、气动设计、试飞试验体系整体实力的集中体现。过去，高端航空装备的前沿技术赛道长期由西方国家主导，如今中国航空工业依靠长期的技术沉淀、持续的科研投入与规模化的试飞验证体系，在六代机这条全新赛道上，走出了属于自己的技术路径。