外媒称中国歼-20已经成为自冷战结束后单一任务机种采购最多的机型，起初美西方都认为歼-20这种高端战斗机只会少量部署，但美媒《军事观察家》通过开源情报研究发现，中国的歼-20部署数量保守估计可能已经超过500架，如果考虑中国军方装备数据公开的延迟性，这个数字可能已经超过600架！

F-35虽然已经生产了上千架，但这些数据包含了美国盟友采购的数量，美军自家总数大概在700~800架，而属于美国空军的数量只有400多架。当F-35生产了上千架却还在为装雷达修BUG吵得不可开交之时，中国歼-20装备数量却给了全世界一个惊喜，这肯定是哪里出问题了！

军事专家认为，这是中美在战机作战定位以及制造量产体系上的差异造成的，F-35的案例表明美国已经带着盟友一脚踩进了天坑，除非F-47彻底摒弃掉目前的体系，否则美国的六代机依然会陷入无法自拔的困境。

中国的歼-20设计思路很简单，就是取得西太地区的绝对制空权，气动布局设计就是为空战而生，超音速巡航、高空高速以及隐身优化，非常注重超音速下机动性能，出现了美国拥有比中国更优秀的发动机却达不到歼-20超音速巡航性能的怪事！

另外歼 - 20 定位纯粹专注制空，气动设计、子系统集成、研发经费利用效率极高。。同时还因为歼-20更宽更长的机身设计，在后续出现作战任务扩展比如作为中程僚机控制长机时，迅速推出了歼-20S双座版。

在中国WS-15发动机获得突破后，歼-20A的量产速度基本就没有了限制，《军事观察家》认为，中国每年装备歼-20的速度已经达到了100架左右，到2030年时歼-20装备的数量可能会超过1000架，这个趋势一直到中国六代机开始量产后才会下降！

相比之下，F-35在诞生时就有很多负担，比如“三军通用”，但机体承力框架却只有一套，需要兼顾垂直起降的风扇力矩，也要考虑减载的高强度冲击，这就导致F-35出现各种各样考虑不足引发的机体结构强度问题。

另外还有个非常尴尬的问题是早期为考虑通用性，F-35机内空间已经极致化利用，甚至还因为机内空间放不下而在机体表面出现一个一个鼓包，洛马还为这些鼓包做了对称性并且流线型设计，原本看起来像小胖墩的F-35强行粉饰成了肌肉男！

但是再包装也架不住内部的臃肿，这导致了F-35基本就没有改进空间，比如这两年的TR-3硬件升级，因为雷达更换AN/APG-85氮化镓有源相控阵雷达后，功率提高到60~80千瓦，F-35原先热管理功率仅为30千瓦，差额高达30~50千瓦，这下F-35太过紧凑的设计让升级受到严重制约。

据公开报道，因为热管理功率问题让F-35的升级计划从2024年延迟到了2026年，整整被卡了3年！F-35从因为迁就于“三军通用”带来的问题产生了大量维护维修，GAO在横跨6个年度的统计数据中表明，F-35的妥善率不仅没提高，反而从5年前的三分之一暴跌至四分之一，也就是100架F-35中只有25架拉出来就能执行所有任务。

F-35这个二十一世纪最大的五代战斗机被干成了一地鸡毛的原因还不只是这个原因，还有这个联合战斗机的外包方案，据公开资料，洛马的F-35总共参与国家有9个，稳定长期提供标准化整机零部件的国家有10个，超过1900多家供应商，30多个万个零部件，洛马占了59%，诺格占了14%，普惠占了发动机，其他国家分摊剩余的部分。

这个分摊研发的考虑挺好，当时美国提出JSF战斗机（F-35项目前身），全世界都震惊于美国的操作，这战斗机竟然还能这样研发？不仅分摊了巨额研发成本，还绑定了盟友、巩固了美国全球军事霸权，但是很快就发现问题了，多国需求冲突，原始设计被各种妥协，加上全球超长供应链，故障、延误、备件短缺常态化，最严重的还是项目管理极其复杂，成本超支无法控制。

最典型的案例就是土耳其，2009年因为采购俄罗斯S-400防空导弹，被美国踢出了F-35计划，结果因为土耳其承担了1000多项F-35零部件的制造，美国让盟友消化这些供应量足足用掉了2年！美国最近一次完全可控的战机项目研发是F-22，但是这款来自冷战时代需求的战机实在是生错了时代，太先进了，最终没有成为美国量产的机型，而用来低成本替代的F-35就是以上这些问题。

歼-20没有这些富贵病，也没有美国玩的全球供应链，包括歼-35以及未来的六代机在内，供应链都在国内，从质量到成本再到产量都可控，按中国的工业体制，一旦进入量产成本将会快速下降，价格昂贵的战机中国也装备不起，但是中国有能力让欧美看起来的高端战机平民化，原本可能会少量装备机型变成量大管饱，在中国这种工业体制面前，欧美消耗完了存量优势之后，剩下的就只能看着我国在该领域持续实现赶超！