为什么总会有一群人认为美国有远程锁死民航客机的能力呢？

就像这个网友说的，远程锁死不是在你运行过程中锁死，而是在你停机检修维修中锁死，因为现代化的飞机不管发动机，飞行舱，机体，机翼，起落架都是电重电控的，都有独立的集成芯片。让你的各种零件数据处于混乱中，使飞机不敢起飞，不能起飞

先说结论，美国根本没有能力远程锁死民航客机，举一个最简单的例子，美国制裁伊朗几十年了，伊朗现在还在使用波音客机只是缺少零部件，维修困难，从来没有出现过美国远程把伊朗的波音客机全锁死的情况，要是真有这能力，美国早就用了。

这个网友说的停机检修时锁死，让你飞不起来，他说的是挖掘机机床厂商为了收尾款，确实会做远程锁机

但前提是你付了尾款，人家货已经送到你手里，你最后的也不把全款给人家，，有可能会远程锁机，而且这些都会在合同里提前写明的，也就是会提前告诉你。你要是老老实实把钱交了，人家也不会锁机。

但是民航客机就不允许地面远程锁死客机。

现在的民航大科技设计有一条安全底线，就是飞机的关键系统向飞控发动机控制，必须有机上人员控制，地面绝对不能有控制权

也就是说飞机怎么飞往哪飞全是飞机上面的飞行员说了算，地面的人工根本没有控制权

原因很简单，如果地面发个指令就能锁死发动机，那黑客恐怖分子有可能黑进系统做同样的事情，那么航空系统就没了保障，所以全球民航的适航认证从规则上就不允许厂商留有这种后门。

另外就是波音飞机发动机并不是波音自己生产的，而是由通用普惠这些发动机制造厂商制造的，他们的核心控制系统全由飞机上的本地电脑独立运行，这屋里隔开的地面上只能看到飞机发动机的运行数据，故障报警，根本没办法做到远程关停发动机。

就像你买了锁用机械钥匙一样，根本没办法远程把你的锁锁住一个道理。

另外就是很多人会把远程监控当成远程控制，其实这是错误的

像波音发动机厂商确实能实时接受飞机的飞行数据，比如飞机的高度，速度，油量，发动机转速，各个零部件的故障报警，这样地面就可以提前备好零部件和维修人员，飞机只要一落地就能维修，但是它只能看不能远程的调参数。

那就是地面可以给机组人员发信息。但最终听不听怎么操作？全由飞行员手动决定，地面没有办法决定天上的客机往哪飞。

像发动机，油门，起落架，刹车所有和飞行安全直接挂钩的系统，避免根本没有任何操作权限。核心设计原则就是机上人工享有最高优先等级，地面的人根本没办法控制这些飞机核心系统

全球民航适航从规则上就禁止场上留有这种后门，但凡波音敢留一个能干预飞行安全的远程权限能够做到远程锁死客机，那么早就有主流媒体报道了。

波音没有动机，也没有利益，这么做，这么做无疑等同于自杀

波音是靠卖飞机吃饭，只要敢开一次远程锁死客户飞机的先例，哪怕只是锁在地面不让飞，只要这个消息被报道出来，全球所有航空公司都会立刻转头去采购空客飞机，谁也不敢拿自己的飞机上百条乘客的命去赌波音，下次不敢锁我的客机。

波音就是再蠢再坏，也不可能蠢到这种地步。所以不要再相信那种美国可以远程锁死他国客机的这种新闻了