彻底反超！昨晚一位在日本的朋友亲口透底：中国空调、中国汽车，已经在欧洲市场双双把日本品牌甩在了身后。

我听完还愣了一下。两个行业，两个赛道，同时在欧洲这个全球最挑剔的市场里，把日本品牌甩到了身后。这不是什么宏大的叙事，就是实打实的数字。

先说空调。你知道欧洲以前为什么不装空调吗？不是买不起。欧洲人均收入摆在那，一台空调几百上千欧元，绝大多数家庭负担得起。真正的问题是——装不上。

欧洲大量老建筑属于历史保护建筑，法律明文禁止在外墙打孔安装外机。就算允许，也得经过业主委员会审批，流程能拖好几个月，邻居还可能反对。

就算都搞定了，持证技师的安装费动辄一千到两千欧元，比空调本身还贵。再加上欧洲租房比例极高，房客没权利改造房屋结构。所以过去几十年，欧洲空调普及率只有20%左右，德国甚至不到3%。

但今年夏天不一样了。欧洲遭遇了史无前例的极端热浪，法国逼近45℃，西班牙四天内超200人因高温去世。

家乐福CEO说，仅6月22日当天就卖了3万台空调和电扇——是平时日销量的1000倍。

需求一下子爆了。但谁能接住？日韩品牌在欧洲耕耘了三十年，市占率长期在25%上下徘徊。欧洲本土产能更是可怜，全年只有320万台。而市场需求一年超过1000万台。缺口谁来填？

答案很明显，中国制造。海关总署的数据显示，2026年上半年中国对欧盟空调出口额达到37.6亿美元，同比增长43.2%，创历史新高。

中国品牌在欧洲家用空调市场的占有率从2023年的27%跃升到2025冷年的41%，首次成为欧洲第一大空调供应来源。从27%到41%，只用了一年多。

更关键的是产品。针对欧洲“不让打孔、不能安装”的痛点，中国企业推出了移动式分体空调，插上电就能用，不需要任何安装。

德国工程师施塔克买的就是这款，他在视频里告诉新华社记者，“运转安静，制冷效果出色，欧洲市场几乎找不到类似产品，有一款类似的但噪音很大，价格还贵了一倍”。

2025年上半年，仅美的这一款产品在德国就卖了6万台。今年前5个月，法国、荷兰、比利时从中国进口的空调全部翻倍增长。

这不是靠低价换来的市场。中国空调的能效比普遍达到欧盟A+++标准，价格比欧洲本土品牌低20%到30%。在节能、设计、静音这些硬指标上，已经能和任何品牌正面竞争。

再说汽车。这个更让人感慨。欧洲汽车制造商协会5月份的数据显示，五家中国车企，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑——在31个欧洲国家卖了13.84万辆车，同比增长65%。

另一边，丰田、日产、本田、马自达、铃木、三菱六家日本车企同期只卖了13.04万辆，同比下降3%。中国车企第一次在月销量上超过了日本。

更值得玩味的是背景。欧盟2024年秋天对中国电动汽车加征了关税，最高加到45.3%。但中国车企没被拦住。

比亚迪的Dolphin在德国起售价26990欧元，比同级别的雷诺5 E-Tech还便宜3%。今年上半年，比亚迪海外销量同比增长了七成。王传福在股东大会上说，预计2026年海外销量将超过160万辆。

日本车企的问题在哪？《日本经济新闻》自己分析了，日本企业在混动领域确实有口碑，但纯电产品线太有限，吃不到欧洲各国的补贴红利。

德国汽车研究中心的贝娅特丽克丝说得更直接：“欧洲消费者考虑买电动车的时候，根本不会把日本车列入备选。”

这句话挺扎心的。三十年前，日本汽车用经济性和可靠性征服了全球。但电动化这波浪潮里，他们慢了。

而中国车企正好踩在了欧洲能源转型的节拍上——2025年纯电和混动在欧洲的市场份额持续扩大，燃油车在往下走。中国品牌凭借强大的电动化产品矩阵，正好卡住了这个位置。

其实把空调和汽车放在一起看，能发现一个有意思的规律。日本品牌在这两个领域都是“先发者”。大金在欧洲热泵市场一直是老大；丰田的混动在欧洲口碑极好。

但先发优势不是一劳永逸的。欧洲空调市场真正爆发的时候，日系品牌没有拿出针对“不能打孔、不能安装”这个核心痛点的产品。欧洲汽车市场向电动化转型的时候，日系品牌的电动产品线又跟不上政策节奏。

而中国企业做的，恰恰是精准地抓住了这两次结构性变化。不是靠补贴堆出来的，是靠产品、靠供应链、靠对本地市场的理解，一步一步啃下来的。