想不到这么多新能源汽车厂商，还不如一个造电池的净利润高呢

2025年宁德时代净利润722亿元，而国内18家主流上市企业净利润总和加起来大约也只有656亿左右。

也就是说宁德时代一家企业的净利润比国内18家主流企业净利润总和加起来还要多。

如果按照利润率计算更是夸张，宁德时代净利润大约在17~18%，而那些新能源汽车净利润只有3~4%。甚至有的新能源汽车还在亏损。

意味着宁德时代每卖1万元电池就能净赚1700块钱，而车企卖一台10万元的汽车平均只赚三四千块钱，甚至有的车企还在赔钱。

问题来了，为什么这些新能源汽车造车的不如卖电池的挣钱呢？

一方面是宁德时代占据了动力电池将近40%的份额，像宝马，特斯拉，大众，国产其他新能源汽车都是他的客户。而电车离了电池根本不行。

宁德时代净利润之所以这么高，一方面是因为它的电池产量非常高，工厂几乎24小时满负荷生产。因为产量高，原材料采购也能大幅度压价，拿到全球最低的价格，产量越大，单件成本越低，所以有比较大的利润。

另外就是他有很多高端技术，很多新能源车企都会找他拿货，就算价格卖的比较高，也愿意多掏钱。

而车企这边就不一样了，国内几十家品牌，上百款电车为了互相抢订单，抢客户，只能拼命的降低价格，而这些新能源汽车之间又没有多大的区别，你有的功能，别的企业也能，所以在这种情况下，大家只能互相拼价格战，也就是说在配置性能基本上一致的前提下，就看谁的汽车价格卖的比较便宜，消费者才会买谁的产品。

还有就是这些新能源汽车前期投入非常大，比如要投资很多钱建整车工厂，冲压，焊接，涂装车间，还要购买很多机器人，焊接设备等，还要花钱研发底盘，自动驾驶，智能座舱。所以后期投入成本非常高


这也是为什么新能源汽车虽然收入比较高，但是净利润却比较低的主要原因