中东航线正在上演一出"冰与火之歌"。

一边是国泰航空宣布9月1日起恢复香港-迪拜、香港-利雅得航班，阿联酋航空运力恢复到91%、卡航在大中华区7城每周52班、土耳其航空一口气恢复阿布扎比/达曼/科威特/巴林4条线。

另一边呢？内地三大航——国航、东航、南航，停飞中东超3个月，7月8月售票系统里到阿联酋、卡塔尔、伊朗的航班全部为零，连复航时间表都没有。

这背后是2月底中东战火导致的连锁反应：卡塔尔、阿联酋关闭领空，中东枢纽一度停摆。几个月过去了，外航在拼命恢复中国线——卡航上海线加密到每日两班，客座率还很高。而内地航司把重心转到了欧洲：东航欧洲线周始发班次同比增24%，南航新开大兴-赫尔辛基、广州-伦敦等多条线，国航新开大兴-法兰克福、米兰、威尼斯。暑运中国到欧洲航班量恢复率达118%，超过2019年水平。

有意思的是，今年3月中东枢纽停摆时，中欧直飞票价一度疯涨，北京-巴黎经济舱2.6万起，公务舱近8万。现在回落到万元以下，但比冲突前还是高一些。国内航司集体加码欧洲线的结果就是——"欧洲航线赚钱越来越难"。

所以现在的局面很清晰：中东线，外航吃肉；欧洲线，内航卷成红海。内地航司何时重返中东，目前仍是未知数。

中东航线航空创作计划