尼泊尔最高法院近日下令，要求政府就尼泊尔航空采购中国运十二和新舟60客机一事公开交代。

这批飞机当年引进时被寄予厚望，运十二在业内本就是皮实省油的小型运输机代表，新舟系列也卖向过不少国家，可到了尼航手里，几年下来先是抱怨费油、备件贵，2020年干脆全线停飞，趴在机坪上到现在还在烧维护费。

这个烂摊子，如今终于被摆到了台面上。

2026年6月25日，尼泊尔一位特许会计师Bhesh Raj Luintel把一纸诉状递进了最高法院，要求彻查这批飞机采购背后到底有没有猫腻。

仅隔了一天，大法官Bal Krishna Dhakal就签发了“说明理由令”，限令总理办公室、滥用职权调查委员会、文化旅游民航部、财政部和尼泊尔航空公司一五一十说清楚——为什么这笔账拖了这么多年，至今没个交代？

时间倒回到2013年，那年11月，中尼两国签了协议，从2014年到2018年，尼泊尔航空陆续接收了6架中国产飞机——4架17座的运12E和2架56座的新舟60，这批飞机有的算赠予，大头靠中国进出口银行的优惠贷款，总价66.6亿尼泊尔卢比。

2014年第一架新舟60飞抵加德满都时，尼方还按传统搞了场祈祷仪式，那是真拿它们当宝贝的。

可好景不长，新飞机投用后，尼泊尔航空的抱怨就没断过：油耗太高、零件太贵、根本不赚钱，到了2019年，6架飞机总共才飞了200个航班——平均每架一年才飞30多次。

更糟的是，由于尼泊尔航空拖欠中国进出口银行贷款，中方的担保函一直不释放，卖也卖不掉。
2020年7月16日，尼泊尔航空一纸通知，所有中国产飞机全线停飞，尼方当时给出的理由就三个字：养不起。

如今回过头看，事情远不是“飞机不行”这么简单，尼泊尔那些偏远机场，跑道短、海拔高，螺旋桨飞机本来就不太适应，再加上尼航自己缺飞行员、缺维修工、连像样的备件库都建不起来——再皮实的飞机，也架不住没人会开、没人会修、没人管。

尼航这些年不是没想过补救，2022年、2023年两次想租出去，压根没人搭理，2025年4月，尼航甚至开口求中国航空工业集团把飞机收回去——对方也没接这个茬。

66.6亿的窟窿、停飞5年、年年烧钱——这笔账，最高法院要查的，不光是“钱去哪了”，更是“当初到底谁拍板的、凭什么拍的板”。

运12和新舟60在其他国家飞得好好的，唯独在尼泊尔栽了跟头。

说到底，飞机可能没大毛病，但买之前有没有好好评估？买之后有没有好好运营？这口锅，不该只有飞机会背。

信息来源：拉努马日报《尼泊尔政府采购中国飞机再次受到质疑》2026-07-01