有人认为GB 18384/这个一键断电的实体按键的相关要求，只要按下去，任何起火事故都会一键灭火，拜托...用点脑子好不好，这玩意儿你稍微想一下也知道，锂电热失控本质是电芯内部化学反应热失控链条。你把外部高压回路切了没用。

实体断电键的价值在于事故之后，如果高压母线和PDU或者逆变器之类的相关线束如果还带高压电，那么乘客或者消防维修救援人员就有相关风险，所以这玩意儿实体化首先降低的就是包外电压的风险。

其次，8年前我见过一次事故，当时我还在车企，非本品车和本品车的一个相撞事故，非本品（EV车型）被弹到沟渠水坑，空调压缩机和DCDC扭曲，形成了持续暴露的外部短路点，让局部持续吃电发热，最后拉弧黑了一大片，好在周围阻燃东西够多，没有整车全烧，当时就有专家说这要是有个一键断电就好了，而且当时我顺着专家的意思，还叫来了奥托立夫的专家，专家还专门给我们普及了，说电池包里面的Pyrofuse不一定覆盖这个，那个东西切的是电池包的输出，而这次事故是其他件儿引出来的外部短拉弧，也需要切断，但当时应急的话只能用很原始的方式拿切割工具破拆，这就是18384现在做的，还是不错的，补的就是这类工程短板。

那么就要说到第三点了，就是给救援和维修一个确定动作。以前藏在车机菜单里的“断电”，最大问题是事故后车机可能黑屏、屏幕碎了、系统卡死、12V掉电、权限进不去。实体断电键的价值在于：不管车机还灵不灵，人能按就能下电，相当于一个统一救援SOP。

其实可以这么讲，电池真热失控了，一键断电这个实体键大概率救不了那颗电芯；但这不代表法规没意义，毕竟这个东西优化的是整车高压系统的二次伤害。这玩意儿其实就和你家电闸差不多，或者说，以前的电动车竟然没想到要在车里装一个实体电闸，想一想也是挺不成熟的。