对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。

其实看看特斯拉大概就是这么回事：

早期Model S/X时代，特斯拉电芯100%依赖松下供应，电池包的规格、成本、产能完全被松下拿捏，是典型的“供应商定义核心部件”。

但是特斯拉并没有拼命宣传松下电池如何牛叉，而是在绑定松下共建超级工厂保障产能的同时，启动了自研电芯形态（从18650到21700再到4680）、BMS系统和整包工艺，同时引入LG新能源、宁德时代作为第二供应商稀释单一供应商话语权。

那么今天来看，如今4680电池体系完全由特斯拉定义技术标准，电芯由代工厂按其标准生产，电池成本、性能均处于行业第一梯队，反而倒逼上游电池厂跟进大圆柱路线，彻底从“受制于人”变成了“定义行业”。

换到国内，很明显的，华为的巨鲸电池从一开始其实就最好了独立的框架体系，而且做了非常多的独特设计和安全思考。相信后续独立研发的力度会越来越加大。

国内其实某新势力品牌也和某头部电池品牌合作，还成功打造了一款至今为止都是非常先锋的轻薄款电池，奈何旗下产品多次被电池产能绑住，错失多个市场时机。

所以，该品牌现在也不断加大电池自研的力度。这玩意不仅是电池，还有芯片，软件等等。

但现在有个头疼的地方来了，供应商也在做 to C 传播，让大家觉得用 XX 就是牛的概念， 各位自研品牌又该如何应对呢？新能源汽车