法拉利12 Cilindri Manuale很多人都在讨论线控换挡是不是脱了裤子放屁，这套系统首先它是一套在8DCT变速箱+真实V12发动机基础上用线控模拟进行的映射。 我觉得除一部分特别专注于感知手动变速箱同步器锥面和拨叉、齿套甚至不踩离合直接楔档位的那种硬核玩家以外，其他的东西都还是比较“真实”的。

换句话说，这玩意儿模拟的很努力，但你说真实吗？老吃家估计有的人也不一定认，传统机械手动挡的手感来源很复杂毕竟，法拉利这套没有让你的手直接去推动同步器和齿套。它的挡杆由角度传感器识别位置，反馈和锁止由机械结构、电磁锁止、滚子、凸轮、预载机构来生成；官方的确说过，声学效果也专门开发过，用来增强“底层机械感”的感知，但怎么说呢，这玩意儿和乐器一个道理，你会去吹电子萨克斯吗？有的人分辨不出来，有的人则热衷于欢喜电萨克斯多变的音色，但几乎没有人会认为电萨克斯可以演奏严肃作品，这道理是一样的。

对了，这车除了模拟档位以外，做得还很全面，还有一个模拟离合器踏板，官方称之为clutch-by-wire，道理类似，踏板位置/压力被传感器检测，然后转换成 DCT 离合器组的液压执行指令；脚下的负载-行程曲线由预载弹簧+凸轮或者振动模拟器去重建。 我认为这种类似模拟的东西多了以后，慢慢会把人类对振动和原始的所谓什么MT的快乐，逐渐在审美的长河中做一个包装性消解。过去 MT 的快乐不是单纯来自振动顿挫和咔嗒声。如果只是这样，那任何低级模拟器都能替代。真正让人上瘾的是：你知道这些反馈不是被设计师单独“播放”给你的，而是动力链路里真实发生的结果，不是这种东西在【编排你】，这种设计行为我说不上是好还是坏。

当机械感可以被模拟得足够好，人类不一定还会追问机械感从哪里来。就像相机里的胶片滤镜，大家依然喜欢颗粒、偏色、暗角，但很多人已经不在乎它是不是银盐胶片自然留下来的痕迹，甚至已经淡忘了胶片是如何成像的了。 没错，有人管这个叫时代的发展与进步。 车评精选汽车黑科技懂车老王