昆厦高铁：滇桂粤闽四省合力奔走，十五五能否迎来关键转机？

在南方纵横交错的高铁网络里，沪昆、厦渝、广昆三条国家级干线早已打通西南与沿海的联系，但横跨云南、广西、广东、福建四省区的昆厦350公里时速高铁，一直是沿线数千万百姓心心念念的横向大动脉。线路西起春城昆明，途经兴义、百色、柳州、韶关、梅州、漳州，终抵厦门岛，全程大约1800公里，一旦落成，将成为泛珠三角最重要的东西向快速通道。多年来四省城市不断联合上书争取，如今十五五规划陆续公布，这条线路能否摆脱地方规划身份，拿到国家层面的入场券，成为所有人关注的焦点。

一、现状：依旧停留在地方研讨，各省推进冷热不均

直到现在，昆厦高铁并没有纳入国家“八纵八横”中长期铁路主干网，不属于国铁优先建设项目，仅仅是四省区共同谋划的区域联络通道，全线尚未进入正式立项流程，整体还处在方案比选阶段 。四省区前期工作进度差距十分明显。

广西态度最为积极，早在2021年就召集沿线四省城市召开联席会议，2024年完成广西段线路方案招标，重点研究百色—河池—柳州—贺州走向，并且把百色至河池段列入广西十五五开工储备项目，力争分段单独获批。云南侧重打通昆明至兴义衔接段，依托盘兴高铁、南昆客专预留通道条件，持续上报申请通道升级改造。广东仅有韶关、梅州两座城市极力推动，全省整体规划优先级很低，省级纲要只是笼统提及谋划北部横向通道，并未单独写明昆厦高铁全线建设。福建则采取分段先行策略，集中资源推进梅州至漳州高铁，作为昆厦高铁东南端的出入口提前预留建设条件，梅漳高铁全长167公里，设计时速350公里，总投资244亿元，目前已经完成预可研编制。除此之外，线路南线、北线两套走向还在反复论证，云贵高原喀斯特地貌、南岭群山复杂地形，让线位确定难度大大增加。

二、三大现实阻碍，拖慢项目落地脚步

首先是国家战略排序相对靠后。现阶段国铁集团重点保障渝昆高铁、厦渝高铁、沿海铁路主通道建设，昆厦高铁属于路网加密线路，在全国铁路建设大盘当中权重不高，审批周期自然会被拉长。

其次是建设成本极高，地质条件极其恶劣。整条线路大半穿行在山区之中，桥隧占比极高，全线预估总投资超过2600亿元，工程施工难度远超平原地区铁路项目，巨额资金投入成为一大难题。

最后是客流回报存在不确定性。线路途经大量山区县域，常住人口密度偏低，日常客运流量需要长期测算论证，运营能否实现收支平衡，也是国家层面迟迟没有批复的重要原因。

三、十五五规划预判：全线开工希望渺茫，但或将迎来重大转折

结合2026年各省公布的十五五交通规划来看，昆厦高铁一次性全线纳入国家建设计划的可能性很小，但大概率会实现重要突破，从单纯的地方规划，升级进入国家铁路规划储备库 。

云南和广西会持续联合发文向上争取，努力将昆厦大通道纳入国家中长期铁路网修编；广东省暂时不会将全线列入重点；福建会优先推动梅漳高铁落地建设，以分段建设的方式逐步打通东西通道。业内普遍认为，十五五期间不会全线动工，但部分条件成熟的区段，会率先启动前期勘察设计工作，为后续整体贯通打下基础。

四、一旦建成通车，将彻底重塑南方经济地理格局

昆厦高铁不只是一条出行通道，更会盘活整个南方内陆与东南沿海的经济联系。第一，填补桂北、粤北横向高铁空白，柳州到韶关、百色到梅州原本十几个小时的路程，压缩到一两个半小时，再也不用绕行广州、南宁中转。第二，带动革命老区、西南石漠化地区发展，方便东部沿海产业向西南内陆梯度转移。第三，串联滇池、巴马山水、丹霞山、闽南鼓浪屿等众多旅游资源，打造一条横跨四省的文旅黄金走廊。第四，强化泛珠三角区域协作，让西南面向东南亚的口岸优势，和海峡西岸对接台海的区位优势相互联动，形成双向互通的发展格局。

多年期盼之下，昆厦高铁能否在十五五迎来曙光，就看四省区能否持续抱团发力，以分段突破的方式，一步步实现这条东西大动脉的梦想。