烽火问鼎计划 美国空军考虑研发无人新一代运输机，接替 C-5 与 C-17 机型

美国空军发布全新信息征询书（RFI），征集新一代空运平台方案，计划全面替换现役 C-5M “超级银河” 与 C-17A “环球霸王 III” 运输机机队。相关企业需在 2026 年 7 月 17 日前提交行业白皮书，美军计划于 2027 财年正式开展备选方案分析工作。

美国空军目前列装 222 架 C-17A 运输机，该机型 1995 年正式服役，2015 年全面停产；同时装备 52 架经过升级改造的 C-5M 运输机，其基础机身的生产周期早在 1968 至 1989 年间就已结束。

2025 年 11 月，《空中机动司令部空运机队更新战略》文件中直白点明机队老化带来的严峻现实：若要维持 C-17 机队服役至计划退役的 2075 财年，即便机队中最年轻的机身，届时服役时长也将达到约 80 年。

与此同时，C-5M 机队的战备状态持续恶化。美军预算文件显示，尽管投入数十亿美元开展现代化升级改造，该机型随时可执行任务的战备完好率仅剩下 37%。

新一代空运平台（NGAL）将一揽子解决两款运输机的老化难题，而非分别研发两款替代机型。这款新型运输机将从 2050 财年起，按一对一比例逐步替换 C-5M 机队，该时间节点相比最初计划的 2045 财年推迟了约五年；数十年后，再以同等配比完成全部 C-17 机型的替换。

空军明确要求新机翼展不得超过 223 英尺（68 米），该限制源于全球现有机场配套设施 —— 滑行道、机库、停机坪均无法适配更大尺寸飞机。这一上限仅略高于 C-5 运输机 222.7 英尺（67.9 米）的翼展，相当于从物理尺寸上划定了新机的最大体量。

在尺寸受限的前提下，该机无空中加油状态下，至少可运载 16 万磅（72575 千克）货物，不间断飞行 2500 海里（4630 公里）。该指标对比 C-17 运输机同载重下约 2400 海里（4445 公里）的无加油航程，不仅航程更远，载货量也大幅提升。

这意味着军方规划人员希望这款体型接近 C-5 的大型运输机，也能执行以往仅小型战术运输机承担的贴地低空、规避雷达突防任务。空军同时表示，不会用现有载人 / 可选有人驾驶机型政策约束厂商，鼓励企业自由提交各类方案，从传统有人驾驶机型到全程无机组自主货运飞机均可。