刚果(金)传来消息
7月4日，财联社援引新华社、刚果（金）本地媒体消息，当地时间7月3日晚间当地媒体对外通报，开赛省在本月1日夜间开赛河水域出现客船沉船意外，现场搜救过后已经确认二十人不幸遇难，还有上百名搭乘船只的民众至今下落不明，搜救队伍依旧在河道范围内持续开展打捞搜寻工作。

这片地处刚果盆地腹地的内陆省份陆路交通基础薄弱，沿线村镇往来出行高度依靠河道驳船通行，事发时间段已是深夜，河道暗流涌动、视野受限，船只突发侧翻沉没之后，大量人员瞬间落水，再加上夜间救援条件受限，错失最佳逃生与搜救窗口期。

二十条人命，上百个家庭。这组数字背后是活生生的人——有赶路回家的乡民，有走亲访友的村民，有出门做买卖的小贩。可一夜之间，全没了。刚果（金）的沉船悲剧早就不是新闻了，几乎每隔一两个月就来一次，死人越来越多，可该改的毛病一样没改。

一条船塞了两百多号人，这不叫运输，这叫谋杀。

根据当地媒体披露的惯例，开赛河上跑的这种民用驳船，正常核定载客一百来人顶天了。但实际运营中翻倍超载是常态，人畜、杂货混装，船身长期超负荷运行。

更值得注意的是，事故发生在夜间，而刚果（金）早已明文禁止民用船舶夜间长途航行。船主选在黑夜出发，目的往往就是躲避安全检查，掩盖超载和船只老化的问题。船主心里门儿清，这船的状态根本见不得光。可明知有风险，还是要铤而走险，为什么？因为多塞一个人就多赚一份钱，人命在利益面前，不值几个硬币。

截至目前，官方仅公布了二十具遗体、上百人失踪的数据，具体获救人数尚未完整通报。当地救援力量薄弱，专业设备匮乏，打捞工作进展缓慢。换句话说，那些失踪的人大概率已经没希望了，剩下的只是捞遗体的活儿。

刚果（金）的河，是生命线，也是埋人坑。

刚果（金）内河总长两万三千公里，其中可通航河道约一万四千公里。公路烂得跟筛子似的，铁路基本瘫痪，内陆省份的老百姓出行全靠坐船。开赛河是这一带最繁忙的水上通道之一，中下游河床宽阔，大船都能跑。可问题是，船多、路少、监管几乎是零。船主想怎么装就怎么装，想什么时候走就什么时候走，救生衣？不存在的。

这不是今天才有的事儿。2024年10月，东部基伍湖一艘船倾覆，87人死、78人失踪。2024年6月，马伊恩东贝省沉船，80人死。2024年7月，马尼耶马省沉船，40人死。再往前翻，2025年11月，同样是开赛省桑库鲁河流域，一艘船遭遇漩涡倾覆，64人失踪。今年4月，东部坦噶尼喀湖沉船，22人死。今年5月，西南部奎卢河沉船，11人死。今年6月，东北部乔波省沉船，60多人失踪。一串串数字摞在一起，几千条人命就这么交代了。

地方政府的愤怒和船主的贪婪，谁该为这上百条人命负责？

当地民间社会组织早就痛骂过船主“只认钱、不管人命”。开赛省官员也多次承认，不少船主为了绕开安检、掩盖超载，故意选在夜间非法出航。可问题是，这种事干一次两次也就算了，年年翻船、月月死人，光骂船主有用吗？监管去哪儿了？执法去哪儿了？刚果（金）政府早就明文禁止夜间行船，可禁令在利益面前就是一纸空文。船主敢这么肆无忌惮，说到底是因为违规的成本太低，杀人的代价太小。

更扎心的是，刚果（金）各类沉船事故里，学生、商贩、农民永远是占比最高的群体。他们没有更好的出行选择，只能把命交给廉价的内河驳船，等着命运垂青。活着的人等不到亲人回家，等来的只有一具冰冷的遗体，或者连遗体都等不到。

刚果河的悲剧，照出的是一整个国家的无力感。

这不是某一个人的恶，这是一个系统性溃烂的缩影。基建烂到根子里，老百姓没得选，只能把命交给那些唯利是图的船主。监管形同虚设，禁令没人执行，出了事就发个声明、抓两个替罪羊，然后下一个月的沉船新闻照常上头条。据不完全统计，刚果（金）每年因水上事故死亡和失踪的人数达数百人，搁在任何国家都是天大的事，可在这里，只是例行公事的数字更新。

一百多个失踪的人，大概率回不来了。他们的家人将带着永远没有答案的疑问活下去——船为什么会翻？为什么没人管？为什么偏偏是我的家人？

这些问题，刚果（金）的官员们答不上来，或者说，他们根本没打算认真回答。

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