交通出行的纯电化是中国的国策，这一点在今天已经无需再辩了。

财政部、税务总局、工业和信息化部，三部门宣布从2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

这段消息看上去复杂，但其实是把这些年来所谓的“新能源汽车”从政策角度给彻底分类清楚了。

简单来说就是，撇开纯电动商用车，剩下要征收车船税的都是和燃油沾边的。

一直以来，混动车型（包括插混和增程）的存在，确实在全国补能设施不足的大背景下，推动了国家绿色出行转型的进程。但是这样的转型是不彻底的，是一种过渡措施。

经过多年的发展，目前全国的补能设施已经相当完善。

截至2025年末，全国的全品类充换电基础设施总量突破了2000万台，已经是全球规模体量第一的充换电网络。中国充电桩的保有量占全球总量的62%，而换电站的保有量几乎占到了全球总量的99%，甚至在欧洲运营的60多座换电站也是来自蔚来的手笔。

补能网络完善了，而消费者是最先感知到的，他们的购买决策成为了直接表现。

根据乘联会的数据，2026年1-5月，国内纯电车型累计销量同比增长8.1%，混动车型（插混和增程）同比下滑4.6%。

特别是今年5月的数据（图3），纯电汽车销量达到63.7万辆，增程汽车卖了8.5万辆。增程同比暴跌28%，让形势出现了彻底的反转，纯电销量是增程销量的7倍。

作为全球少数从创业至今一直坚持纯电的车企，蔚来董事长兼CEO李斌在6月的「蔚来合作伙伴日」上，对中国汽车市场的长期走势作出他的预判（图4）：

“到2030年，新能源车型在中国新车整体市场的渗透率会突破90%，与此同时，纯电车型在新能源大盘内部的份额同样将高于90%，纯电将成为市场的主流。”

麦肯锡的调研数据变相地支持了这个观点——60%的增程车主，下一辆车打算换纯电。

长期对纯电路线和补能投入的坚持，也让蔚来在这场绿色出行转型的长跑中，占得了先机。2026上半年，蔚来公司成为了中国汽车行业中销量增速第一的企业。

当补能焦虑不再成为问题，纯电更低的用车成本、更简单的机械结构、更好的智能化适配性，让购车群体的选择更简单、直接了。

随着中国绿色出行转型的进程不断推进，车船税减免政策的彻底退出是迟早的事情。我国当前已经基本达成了从“燃油车时代”过渡到“新能源汽车时代”的阶段，而纯电汽车的时代终将到来。

新能源汽车大V聊车新能源汽车调整节能汽车车船税优惠政策调整部分新能源汽车车船税优惠政策