好消息来了！中国首超日本！当地时间7月2日，日本多家媒体在报道中披露，中国汽车在欧盟国家的整体销量首超日本车，仅在今年的5月份期间，中国汽车在欧盟进口乘用车市场已经跃居首位欧洲人开了上百年的汽车，如今马路上的格局正在被彻底改写。

2026年5月，中国乘用车在欧盟市场的份额首次超过了日本，根据欧洲汽车制造商协会发布的最新数据，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.841万辆，同比大涨65%。

而丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日本车企合计只卖了13.0424万辆，同比还下滑了3%。一个涨65%，一个跌3%，一进一出之间，中国车企的当月销量比日本多出了整整6%。

日本媒体自己都坐不住了，《日经新闻》7月2日报道这事的时候，用了“首次超越”这样的字眼。要知道，日本汽车在欧洲市场称霸多年，哪怕韩国品牌一直紧追不舍，也从来没把日本拉下马过。但这次不一样了。

更让人震撼的是具体品牌的表现，比亚迪5月单月销量达到32380辆，同比增长136.6%；奇瑞更是夸张，同比暴增244.1%。比亚迪上半年海外乘用车总销量达到78.9367万辆，同比增长七成。

6月单月，海外销量已经占到比亚迪总销量的44%，同比提升了20个百分点。比亚迪董事长王传福在6月上旬的股东大会上直接放话：2026年海外销量目标要超过160万辆。

有人说，这是因为欧洲汽车制造商协会从4月开始调整了统计口径，把吉利等三家中国车企新纳入了统计，还把沃尔沃的销量归入了吉利名下。

但即便考虑到这个因素，中国品牌的增长势头仍然惊人，4月份的时候，日本还以12.7064万辆领先中国的12.5864万辆，差距只有1个百分点。仅仅一个月之后，这个差距就被彻底抹平并反超了。

欧盟从2024年秋季就开始对中国产纯电动车加征反补贴关税，在原有10%的基础上最高再加征35.3%，合计税率高达45.3%。这么高的关税壁垒都没挡住中国车的脚步。为什么？因为成本优势太明显了。

拿比亚迪的小型纯电车Dolphin Surf Boost来说，在德国起售价26990欧元，比同级别的法国雷诺5 E-Tech还便宜3%。有媒体算过一笔账，这款车在官网促销时甚至能低到15940欧元，差不多只有雷诺5 E-Tech价格的一半。

日本车企也不是没有反应，丰田、日产这些老牌巨头正在想各种办法应对，但电动化转型慢了半拍，欧洲又急着推新能源车，纯电动车销量同比增长了31.2%，插混也涨了25%。偏偏日本在电动化这块反应不够快，中国车企正好卡住了这个时间窗口。

再加上德国恢复了电动车补贴，意大利也扩大了支持力度，中国车企在电动化技术上的领先优势直接转化成了销量。

更值得关注的是中国车企的应变能力，欧盟的关税主要针对纯电动车，中国车企转头就加大了插电式混合动力车的出口。比亚迪5月在欧洲31国的插混销量同比猛增到2.4倍。奇瑞的插混车型Jaecoo 7在英国市场甚至被媒体称作“ Temu版路虎”。

零跑已经在西班牙的Stellantis工厂组装SUV，奇瑞4月在巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心，还在谈接管日产英国桑德兰工厂的闲置产能。

从5%的市场份额到10.7%，中国车在欧洲只用了三年时间，2023年还是5%，2025年到7%，2026年5月直接冲到了10.7%。这个速度放在全球汽车工业史上都罕见。日本车企在欧洲耕耘了几十年建立起来的优势，正在被中国品牌一点点蚕食。

日本汽车以往在欧洲从未遇到过这么强的对手，哪怕韩国品牌占比一直紧追其后，也从未真正撼动过日本的位置。

但这一次，中国车企不光是追上了，而是实实在在地超了过去。5月的数据只是一个开始。随着更多中国品牌进入欧洲、更多本地化工厂投产，这个差距只会越拉越大。日本车企想要翻盘，恐怕没那么容易了。