好消息来了！中国首超日本！当地时间7月2日，日本多家主流媒体都在重点报道同一件事：中国汽车在欧洲市场的整体销量，有史以来第一次超过了日本车。

这个结果来自今年5月份的最新统计，放在十年前根本没人敢想，现在真真切切发生了，而且还是日本媒体自己披露的数据，真实性完全站得住脚。

具体的数字很直观，欧洲汽车制造商协会的官方统计显示，今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑这五家主要中国车企，在欧洲31个国家一共卖出了13.84万辆乘用车，和去年同期相比涨了65%。

另一边，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日本老牌车企加在一起，只卖了13.04万辆，同比反而下跌了3%。算下来中国车企比日本车企多卖了近八千辆，整体销量高出6个百分点。

就在今年4月的时候，日本车企还比中国车企多卖1个百分点，短短一个月就完成了反超，速度快得连日本行业内的人都觉得意外。

日本《产经新闻》也公布了对应的市场占比数据，在欧盟的进口乘用车市场里，中国车已经占到12%的份额，日本车降到了11%，排在后面的韩国车占8%。这个排名变化看着只是一两个百分点的差距，背后却是整个欧洲进口车市场格局的彻底翻转。

过去几十年，日本车一直是欧洲市场里亚洲品牌的领头羊，靠省油、耐造的口碑攒了几十年的用户基础，韩国车跟在后面追了这么多年，都没能撼动它的位置。没想到最后被中国车实现了弯道超车，而且反超的势头还在越来越猛。

能有这个结果，最核心的原因就是踩中了新能源汽车的风口。欧洲这些年一直在大力推电动车，各个国家都有真金白银的购车补贴，比如德国今年恢复了补贴政策，买纯电或者插混车型，最高能拿到6000欧元的优惠，换算成人民币有四万多。

但日本车企在电动车赛道转型慢，手里拿得出手的纯电车型没几款，根本吃不到这份政策红利。德国有汽车研究中心的专家直接说，现在欧洲消费者考虑买电动车的时候，根本不会把日本车放进备选名单。这话从汽车工业强国的专家嘴里说出来，足见日系车在新能源领域的掉队有多明显。

中国车企就不一样了，国内新能源市场卷了这么多年，技术研发和供应链配套都练得炉火纯青，到了欧洲市场正好发挥优势。

不光纯电车型卖得好，还灵活调整了产品结构。去年秋天欧盟给中国产的纯电动车加征了额外关税，最高叠加到45.3%，当时不少人觉得中国车会在欧洲卖不动，结果中国车企转头就扩大了插电混动车型的出口，这类车型不在加税范围里，照样能享受当地的购车补贴，销量涨得飞快。比如比亚迪的插混车型，5月在欧洲的销量直接涨到去年同期的2.4倍，硬生生绕开了关税壁垒。

性价比也是中国车的撒手锏。就拿比亚迪海豚这款家用小车来说，在德国的起售价是26990欧元，比欧洲本土雷诺的同级车型还便宜3%，但续航、智能配置却只高不低。

普通老百姓买车最讲实惠，同样的预算能买到续航更长、功能更多的车，自然愿意选中国品牌。以前大家觉得中国车是靠低价走低端路线，现在是同等价格品质更好，同等品质价格更低，靠的是实打实的产品力说话。

个别中国品牌的增长势头更是亮眼。比如比亚迪今年上半年海外乘用车销量接近79万辆，同比增长刚好超过七成，和大家说的70%增速完全对得上。

不止比亚迪，上汽集团已经连续十几个月在欧洲实现同比增长，奇瑞、吉利也都在稳步扩张。

这些品牌不是靠某一款车爆火，是整个产品线都在慢慢渗透欧洲市场，从家用小车到城市SUV都有布局，能覆盖不同预算的消费者。

现在日本的车企都坐不住了，纷纷在想办法应对。毕竟汽车产业是日本经济的核心支柱之一，欧洲又是他们最重要的海外市场之一，过去卖了几十年，从来没遇到过这么强劲的对手。

但转型不是喊口号就能成的，电动车的研发、供应链的搭建、销售渠道的铺设，都需要长年累月的投入。中国车企已经在新能源领域摸爬滚打了近十年，产业链成熟度、成本控制能力都走在前面，日本车企想要追回来，绝不是一两年就能做到的事。

有人可能会说，这次统计把吉利旗下的沃尔沃销量算进去了，有统计口径变化的因素。但就算剔除这部分，中国汽车的增长趋势也是板上钉钉的。

三年前中国车在欧洲的市场份额还不到5%，现在已经冲到10%以上，每年都在稳步提升。这次反超日本不是偶然的运气，是中国汽车产业这么多年持续投入、产业升级的必然结果。

这件事的意义远不止销量数字本身。欧洲是现代汽车工业的发源地，本土有大众、宝马、奔驰这些百年品牌，市场门槛高、环保标准严，能在这里站稳脚跟，说明中国汽车已经从“制造大国”往“制造强国”扎实迈进。

以前咱们国内满大街跑进口车，现在咱们的车卖到汽车工业最发达的地方，还能把老牌对手比下去，这是实实在在的产业进步。后面随着更多中国品牌布局欧洲，这个优势还会继续扩大，中国汽车在全球市场的分量，只会越来越重。