很多人都以为，只要开局爆单，一款新车就算成了。
但东风日产的N7和N6，用一份销量表狠狠打了这种想法的脸。
7月1日，东风日产官宣N序列累计销量破10万台，上半年新能源同比大涨192%，6月新能源占比超30%。
数字很漂亮，可翻开单月成绩单，故事完全变了味。
第一个信号，是断崖式的下滑。
N7从去年8月月销破万，一路跌到今年2月的587辆，跌幅高达94%。
N6上市10天大定破万，首月卖出6822辆，两个月后就腰斩到1861辆。
如今两款车稳定在一两千台，活脱脱掉进了新车死亡谷。
第二个信号，是核心技术的空心化。
电池靠瑞浦兰钧和宁德时代，智驾靠Momenta，芯片用高通，平台靠东风赋能。
三电、智驾、座舱三大核心，没一项是自己的。
整合供应链本无可厚非，但全靠外援，就失去了自主调校和迭代的底气，说白了成了组装车。
第三个信号，是配置与品控的双重失守。
同价位比亚迪海鸥都有的座椅通风，丐版N7却被阉割。
今年5月，因油门踏板缺陷，官方一次性召回N7和N6超6.8万辆，占上半年单次召回总量的81%。
有车主提车五个月，经历三次召回、四次核心零部件更换。
曾经开不坏的日产，如今成了修不好的日产。
从月销近10万到如今全系不足3.5万辆，东风日产的雪崩不是偶然。
技术空心、配置抠门、品控失控，三个问题环环相扣。
不解决产品力这块硬骨头，喜报里的192%终究只是数字游戏。