6月份，国内新能源乘用车批发销量出炉：151万辆，同比增长22%，环比增长12%，创下历年6月最佳成绩。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、蔚来、小鹏、极氪，几乎所有主流车企的6月新能源批发量都刷新了历史纪录。同一天，国际能源署发布的《全球电动汽车展望2026》报告显示，2026年全球电动车销量预计达到2300万辆，占全球新车销量近30%，而在五六年前这个比例只有5%。欧洲市场增长20%，除中国外的亚太地区增长超50%，拉美增长45%。
昨晚，小鹏MONA系列首款SUV——MONA L03正式亮相并开启预售，预售价从14.38万元起，提供纯电和超级增程两种版本。小鹏CEO何小鹏说了一句狠话：2030年，中国新能源车渗透率将超过90%，未来每辆车都是四轮机器人。7月1日，动力电池新国标也正式实施，安全门槛大幅提升。
但这组数据里藏着一个被忽视的细节。
中国汽车流通协会同一天发布的数据显示，6月份经销商库存预警指数为57.2%，依然位于荣枯线之上。卖得越好，库存越高，这意味着量在涨、价在跌，车企和经销商正在用价格战维持高销量。151万辆的数字好看，但每卖一辆可能都在亏钱。
渗透率从5%到30%是爆发期，从30%到90%是淘汰赛。剩下70%的空间，不是每家车企都能活到最后。特斯拉第二季度全球交付48万辆，同比增长25%，但依然被分析师质疑增速不够。理想MEGA翻车之后，理想汽车已经在悄悄调整产品线。价格战打到今天，谁在真正赚钱，谁在硬撑，市场很快会给出答案。
你买电动车，会优先考虑销量高的，还是利润率健康的？
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