biw新X5车身后地板

这是至今为止最清晰的一张新X5后地板底部图这里很清晰展现了4个副车架安装螺栓孔、弹簧座、减振器座

然后，加工结构上，也很清晰符合了之前的猜想：这是一种两边纵梁铸好之后，中间用钢结构做的连接这种结构和国内流行的完全一体全部铸出来的是不一样的

优点是无需太大型的压铸机，轻量化性能好，中间用了最简洁的空腔直线结构连接缺点是集成度不够，大压铸可以80合一，这个只能20合一，还要多部件连接

这种结构是欧美除了特斯拉以外一致延续下来的不断改良的东西，改良就是体现在铸的部件越来越大，比如从开始的纵梁，加大到周围轮罩。一直延续到侧梁等等

然后，这个部件，是压铸供应商做了一个集成(图中这个状态），也就是在供应商那里把铝和周边的钢结构都冷连接好，整个送到斯帕坦堡主厂，主厂就无需添加连接机器人和工序，直接用原来的热连接产线就开干了（车头同理）。