上海有个做Ai的朋友，说他们参展了上海国际低碳智慧出行展览会，也看到卓驭参展了，并发来了现场图。
刚从长春体验了卓驭结合红旗新一代天工08底子最新的端到端4.1版本，其实智驾在还未真正普及，至少我身边同龄人，只要不是这个行业的，都还在坚持“自己开车”，而我们从业者也是在工作机会上不断见证智驾迭代发展，这有点类似驾校教练视角，看着“新手们”越开越顺。
在营销上，智驾能力，或者准确来说个体差异感知，其实是无法量化的，因为每个人驾驶水平与熟念程度都不尽相同，所以评价也不尽一样。
卓驭一直对外释放目标是智驾从“能开”到“好开”，这其实一条漫长的技术验证落实到个体体感趋同的路径，能用的上限可以很低，但好用的下限其实很高，它需要反复打磨细节，而这过程又相对枯燥。
所以最近想聊一下，脱掉智驾的营销话术后，大家基于现有的智驾能力其实有多刚需呢？我和汽车的日常
