14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？

说白了，这就是老百姓眼里的双重收费陷阱加债务前置模式——燃油税本该承担养路功能，结果我们加油交了税，上路还要再交过路费，两头都掏钱，账面却还能亏出据说六年累计超6万亿的缺口，普通人的直觉当然会觉得匪夷所思。

先聊聊大家最不服气的那个点，我觉得很多司机第一次听说这事都会懵：我在加油站每升汽油里已经包含了燃油税，按理说这笔钱就是专款用于修路养路的，欧洲、日本包括美国基本都是这个逻辑，收完燃油税高速直接免费开放。

可我们这儿是燃油税照收，过路费也照收，等于一辆车跑高速被收了两次钱，最后网传运营方公布的数据却显示据说从2013年到2020年左右全国收费公路累计收支缺口逼近6万亿。

不管官方怎么解释债务结构，老百姓直观感受就是：人家上路一分不掏，我们上一次交一次钱，结果人家能运转我们反倒巨亏，换谁心里都不平衡。这层情绪才是网上争论真正的火药桶。

再说跑运输的兄弟感受最深的那个板块，我认识跑长途的货车司机常说，一趟活儿运费刨去油费，差不多小一半要交给高速过路费，遇到严查还得担心超载罚款，过路费和罚款像两把钳子夹着利润。

可讽刺的是，那些车流量大的干线高速收着高额通行费，偏远山区高速却一天过不了几辆车，养护成本却一点不少，全国算下来据说仅有约三分之一的收费路段能勉强盈利，其余都在填坑。

大家自然会问，那么多过路费进去了，巨额差价到底被谁拿走了？其实按公开数据看，通行费收入的大头并没变成暴利，而是优先拿去还银行贷款本息。

中国高速基本是"贷款修路、收费还贷"，建设时先找银行借，通车后通行费先填利息，剩余才管养护和人工，光还息一项据说每年就要消耗数千亿，这就造成了"天天收钱、年年亏损"的账面怪相，钱不是被谁私吞，是沉淀在了超前建设的债务成本里。

至于美国那边为什么显得"免费还能盈利"，也不能神话它，美国州际公路上世纪五十年代开建，联邦政府出大头，建设成本早摊完了，日常养护靠燃油税和车辆购置税等打入"高速公路信托基金"，等于过路费被藏进了油价里全民分摊，并不是真的不收费。

而且他们平原多、桥隧少、货车轴载限制严，路面损耗比我们拉重载的货运大动脉轻得多，养护压力小一大截。

我们则是用二三十年时间举债猛建了全球最长的高速网，把发达国家上百年的工程压缩完成，山区一公里高速造价据说能到一两亿甚至更高，这些超前投入形成的债务，就是那6万亿缺口的主体。

当然我不是替谁洗地，只是觉得看这个问题至少得拆开两层：一层是民众感受真实的双重负担和不透明带来的不信任，另一层是这个国家用债务换时间、用路网强行打通经济末梢的战略成本。两者都不该被无视。

以上只是我个人的一点粗浅看法，不代表任何官方立场。你怎么看高速该不该取消收费、燃油税和过路费该并轨吗？欢迎在评论区聊聊你的经历和观点。