理论上说，台当局扣我 渔船 ，我也可以扣台渔船。但我们念及两岸都是中国人，血浓于水，不那样做！有朋友建议，可以采取对付 菲律宾 的办法，逼退台海警船。水枪压制，甚至直接撞击。但是，朋友们想过没有，现在台独的赖清德，实际上有点像 以色列 的内塔尼亚胡。内塔尼亚胡绝不会让战争停顿下来，那样，他不但会下台，而且会受到法律审判。同样，赖清德必须在两岸制造事端，对外才有被 美国 利用的价值，对内才能激发民进党内的沆瀣一气。若两岸和平，民进党必将失去执政地位，赖清德也必将受到法律审判。保持战略定力，静观其变吧！有必要说明，内塔尼亚胡确确实实是一国首相，而赖清德只是中国地区伪政权头目。
真正值得警惕的，不是今天扣了六个人，而是海上小事一旦失去人道底线，会留下多深的历史伤口。1990年7月至8月的“闽平渔”两起惨案与本次高度相似，都始于台湾方面对海上大陆人员的强制处置；关键差异是当年共有46人死亡，本次尚未出现伤亡，这意味着今天更不能放任执法被政治情绪牵着走。
那两起惨案没有靠继续撞船收场。1990年9月11日至12日，两岸红十字组织在金门商谈，并于12日签署《金门协议》，把遣返纳入人道、安全、便利的程序。这个历史结果说明，真正压住风险的不是谁的船更硬，而是谁能把人员安全、证据核验和交接责任写进可执行的规则。
再看这次事件，岛内海巡机构称，6月18日晚在花屿以西发现一艘大陆无船名渔船，五次警告后追缉，20时15分在约31海里处登检，扣下6名船员，并将750公斤渔获海抛。岛内方面还承认，这是2026年第二次扣押涉嫌越界作业的大陆渔船，说明相关机构正在形成固定流程。
截至6月30日，公开通报仍停留在调查裁罚阶段，未见岛内有关机构发布人船获释的后续公告。拖延本身就会增加政治操作空间，所以大陆需要公开提出证据清单、人员待遇、处理期限和放人放船条件，让每一天的滞留都对应清晰责任，而不是让岛内用模糊信息掌握话语节奏。
一个很有意思的矛盾是，路透社6月29日报道，台湾地区海巡人员在一线强调“不挑衅、不退让”，主要依靠广播、水炮和伴航避免升级。现场人员知道碰撞的代价，政治人物却喜欢把扣船包装成所谓主权成绩，这种上下温差说明台当局并没有承受失控冲突的底气。
这组矛盾给大陆留下的突破口，不是把船头顶上去，而是把举证责任推回台当局。完整航迹在哪里，所谓限制水域依据是什么，强靠登检是否必要，海抛渔获凭什么执行，都应逐项回答。只公布扣船结果、不公开关键证据，所谓执法就只是单方面叙事。
第三方做法提供了尺度。2026年2月，日本在长崎附近扣押一艘中国渔船并逮捕船长，中方要求其遵守《中日渔业协定》、公正执法、保障船员权益；在担保安排落实后，船长次日获释。这不是认可日方主张，而是说明扣船可以被严格关进程序笼子。
所以，对等的核心不应是抓一艘换一艘，而应是责任对等：谁扣人，谁拿出证据；谁处置渔获，谁说明依据；谁拖延，谁承担政治和舆论成本。大陆可以公布两岸渔事处置清单，把探视、申诉、保证、放行期限全部摆到桌面上，让台当局无法随意加码。
同时，要把渔民和“台独”势力切开。台湾地区普通渔民同样要出海谋生，他们不应为民进党当局的政治表演埋单。大陆越能保障合法作业、快速处理误入、救助遇险船只，就越能证明谁在维护两岸民生，谁在把海上风险当作政治燃料。
大陆真正要争的，是处置权、解释权和定规则的权力。能扣而不滥扣，能施压又给普通渔民留路，能依法追责也能迅速救人，这比舰船互撞更有力量。因为统一不是把两岸民众都推到危险边缘，而是让制造危险的人承担代价。
所以，标题里的两句话必须连在一起理解：理论上说，台当局扣我渔船，我也可以依法扣台渔船；但我们念及两岸都是中国人，就不能把对等报复当成唯一答案。克制不是没有牙齿，而是把每一次扣与不扣，都变成推进规则、保护同胞、压缩“台独”操作空间的主动选择。