买的时候是“日本制造”，出问题就成“中国制造”，百台全新世博大巴直接报废，从头到尾都是日本自己一手搞砸的。

大阪世博会投入使用的上百台电动大巴，本月全部送入报废工厂处理，大批日本媒体借机炒作国产车辆质量差，把所有问题全部推给国内代工工厂。可梳理完整采购流程就能看清，这场耗资巨大的闹剧，责任从头到尾都在日方，所谓 “中国制造不行” 只是转移矛盾的甩锅说辞。

原本大阪地铁方面经过对比，打算采购有成熟海外运营实绩的中国正规客车品牌，产品适配当地路况、手续齐全合规。但时任经济产业大臣西村康稔直接出面否决，强硬要求项目必须选用日本本土电动巴士，优先保障本土产业。

可当时日本本土没有具备大规模量产电动大巴能力的成熟企业，为满足政策要求，一家 2019 年才成立、毫无整车制造经验的初创公司 EVMJ 仓促中标。整车技术参数、尺寸配置、零部件标准全部由这家日本企业敲定，再交由国内工厂代工生产。

说白了这根本不属于标准外销整车，只是日方定制的贴牌半成品，车辆出厂甚至没有取得国内上路必备的 3C 强制认证，仅持有基础出口手续。交付后大阪地铁负责人还对外宣称车辆可视作日本本土产品，刻意淡化代工事实。

如今整车被检出多达 38 处安全缺陷，上百台新车全部报废，合计 75 亿日元采购资金里六成来自政府补贴，项目直接计提 67 亿日元巨额损失，中标企业负债 57 亿日元宣告破产，大阪方面也收不回任何赔偿。舆论本该深挖政策干预、招标漏洞、验收失职等核心问题，日本媒体却统一口径抹黑代工环节，刻意混淆 “日方贴牌定制货” 和正规中国制造的概念。

很多人容易被带节奏，把这批问题车辆等同于国内客车整体水平，事实恰恰相反，合规国产电动大巴早已在日本多地稳定运营多年。比亚迪 2015 年就进入日本市场，截至 2026 年在当地投入运营的巴士数量突破 500 台，覆盖京都、东京、冲绳等各大城市，长期稳定无大规模质量事故，在日本电动巴士市场占据领先份额。

日方明明有成熟、合规、经过市场验证的正规中国品牌可选，却为了所谓本土产业面子，硬捧一家毫无资质的初创企业，定制不符合国内规范、缺少基础认证的半成品，整套采购、设计、验收全流程由日方全权把控，出问题却把锅扣给代工厂，逻辑完全站不住脚。

整件事的根源是政治傲慢压倒正常商业判断，官员为了本土产业口号强行干预采购，催生了一场漏洞百出的招标。西村康稔当年还在社交平台发文，把强制选用本土企业巴士当成自己的政绩大肆宣传，如今项目全面翻车，相关决策者却全程隐身，媒体也刻意回避追问官员与中标企业之间的利益关联，只拿代工车辆制造舆论话题。

从招标定企业、设定整车规格，到出厂验收、上路检测，整条链条层层失守，38 处安全缺陷一路畅通放行，每一环都是日方自身审核失职。这批车辆连国内基础 3C 认证都没有，本身就不能代表正规出口中国制造的水准，只是日方为满足本土保护要求，刻意简化标准定制的特殊货品。

正常商业逻辑里，采购方选定规格、敲定厂商、把控验收，成品出现设计、适配缺陷，责任本就该由采购方承担。日本媒体刻意颠倒因果，回避政策干预、招标猫腻、验收漏洞，单纯炒作代工产地制造对立，本质是转移民众视线，掩盖本土产业保护政策带来的巨额公共资金损失。

抛开舆论炒作不难看清，成熟合规的国产客车能够长期稳定服务日本各地公共交通，而这次报废的车辆，只是日方自身政策偏袒、流程管控缺失催生的失败定制项目，二者不能混为一谈。一味甩锅产地，不去反思内部制度漏洞，同类浪费公共资金的闹剧未来还会重演。

各位觉得日媒刻意混淆贴牌代工和正规国产整车，是单纯不懂内情，还是刻意转移舆论焦点？