台湾海巡署这回算是把话挑明了，7月1日，副署长谢庆钦在台立法机构公开表态，台湾船只如果在东部海域碰上大陆海警要求登船检查，直接别搭理。具体怎么做？第一时间通报海巡署，不要理会大陆海警船的询问，直接往海巡舰艇方向跑。情势要是紧急了，海巡舰艇会直接插到两船中间搞隔离。

这还不算完，谢庆钦同时放话，要是外籍注册船只在台湾海域内遭遇类似登检要求，海巡署照样会介入。给出的理由也很直接，中国大陆在台湾东部海域没有管辖权，民进党当局这步棋走得很明白，就是要硬顶回去。但问题是，顶得住吗？

事情得从六月初说起，日本和菲律宾五月启动了专属经济区相关谈判，涉及台湾东部海域。6月1日，中国海警岱山舰编队在台湾岛以东海域开展了执法巡查。

6月6日，交通运输部又组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心和东海救助局，在台湾岛东部海域启动海上交通专项执法行动。万吨级海事巡逻船“海巡09”轮、大型巡航救助船“海巡06”轮、专业海道测量船“海巡08”轮、专业救助船“东海救113”轮全部上阵。

说白了，大陆这是在用实际行动宣示对台湾岛以东海域的主权和管辖权，民进党当局坐不住了。6月中下旬，台海巡部门在多个海域密集行动，扣押大陆渔船、干扰渔民作业、阻挠科考和海警执法。

6月18日，台海巡PP-10071艇在澎湖海域强行拦停一艘大陆渔船，吊放快艇悍然登检，六名渔民被控制，750斤渔获被直接抛海，连人带船拖回马公港扣押。到了6月30日，台方巡防艇又追出十几海里强行靠帮登检，六名渔民被押往马公港。

台当局嘴上喊着“不升高冲突、不挑衅、不退让”，实际动作却一个比一个硬。陆委会副主委沈有忠倒是说了句实话，大陆确实有可能未来升级登船临检，而且一旦要登检，肯定是海警船以上级别。

问题是，台海巡署的船能挡得住吗？吨位摆在那儿，台立法机构里绿委陈冠廷自己都承认，台湾的船舰吨位比较少。大陆海警船动辄几千吨，台海巡的船小得多。真要在海上发生碰撞、刮蹭，谁吃亏一目了然。

再者，大陆海警船已经在台湾东部海域巡检了200艘左右船只，民进党当局的命令下得再硬，过往船只包括台湾船只恐怕也不会拿自己的安全当赌注。

拒检的后果是什么？轻则被海上拦截、管控，切断航行路线，重则可以涉嫌阻碍公务被强制登船，扣押船舶、带回船员调查，罚款、拘留甚至移交司法都有可能。这些不是吓唬人的话，是实实在在摆在眼前的后果。

台当局现在搞这一出，算盘打得其实不难猜，通过强硬动作故意制造摩擦，渲染“抗中保台”，收割选举利益。但推进对台湾海域的管辖权，大陆不可能手软。从6月1日海警巡查到6月6日海事专项执法，再到7月1日面对台方公然对抗，大陆的动作一步比一步实。

日本和菲律宾想搞“海域划界”把台湾以东海域架空，大陆直接派船过去执法。台当局想让船只无视登检，大陆的执法行动照样推进。台湾是中国的一部分，台湾以东海域的主权属于中国，这不是喊口号，是正在用行动一步步落实的事。

民进党当局想硬碰硬，但手里没那个本钱，船没人家大、法理站不住脚、国际社会也没几个真敢跟着蹚浑水的。喊得再凶，终究是虚张声势。大陆的海警船还在那儿巡航，执法还在继续，管辖权正在从纸面变成现实。台当局的命令下得再坚决，改变不了这个事实。

这一次，台海巡署把“抗中”的底牌亮了出来。但这张牌，打出去容易，收回来可就难了。