7月1号，线控转向国标正式落地。同一天智己官宣LS9全系标配全线控四轮转向，7月16号上市。这两件事放在同一天，不是巧合。线控转向新国标实施

聊几个判断。

第一，2026确实是线控转向元年。电信号替代机械连接，意味着方向盘和车轮之间不再是物理捆绑，响应更快、冗余更安全，这是L3往上走的硬件门票。上半年各家都在抢这条赛道，国标一落，等于发令枪响了。

第二，智己这次身份有意思——既是国标核心参与制定者，又是第一个把全线控塞进全系的品牌。LS8已经卡在30万内唯一线控转向的位置，LS9再全系标配，这套“先用LS8探路、再用LS9拉满”的节奏，摆明了要在底盘域形成代际差。

第三，很多人还没意识到线控转向对体验的改变有多大。低速半圈打满、一把掉头，高速沉稳不飘，这只是表层。真正值钱的是底盘变成可OTA的软件平台——转向手感、响应曲线、甚至四轮协同逻辑，都能在线升级。底盘从此不是死硬件。

最后说一句，线控转向平权这事，比智驾平权更难。供应链、安全冗余、调校功底，每一项都吃体系能力。智己敢全系标配上，说明上汽这套垂直整合确实攒出东西了。7月16号LS9上市，重点看定价。如果线控底盘的门槛真被拉到主流高端价位，那2026年的技术叙事，可能要从智驾平权转向底盘平权了。 智己LS9全系线控转向上汽旗舰智己ls9智己汽车生活手记 北京·CBD