日本和印度预计将达成罕见合作！印度莫迪：我得牛粪世界最多最好，你给我看看怎么好好利用一下；日本高市早苗：好的，哥，我来给你建沼气生产设施，然后给你定制沼气汽车！大家看好日印合作的“牛粪车”吗？

日本首相高市早苗和印度总理莫迪预计将于2日会晤期间就“沼气战略倡议”达成一致。该倡议旨在利用印度农村地区的牛粪等资源大规模生产沼气，以促进区域发展，并通过创造对250万辆以沼气为燃料的汽车的新需求，为日本汽车产业的增长做出贡献。

高市早苗上任以来的首次访问印度就给印度送大礼，直接解决印度世纪难题！高市早苗称该计划旨在将此项目打造为象征日印双赢关系的旗舰项目。

印度市面不存在 “只能烧沼气” 的专用车，所谓沼气汽车，就是存量庞大的 CNG 燃油车。牛粪、秸秆发酵产出粗沼气，提纯后甲烷纯度达标，理化性质和天然气 CNG 完全一致，所有印度 CNG 车辆不用改装，直接加 CBG（压缩生物燃气） 就能跑。

根据这项倡议，两国政府将在印度各地新建1000座沼气生产设施。初期，他们计划投资约4000亿日元（以日元贷款的形式）建设500座设施，利用牛粪、甘蔗和稻草等未充分利用的农村资源作为原材料。

印度政府正积极推广CNG汽车，莫迪宣称这种汽车才是印度的未来，因为几乎没有污染。如果实现大规模生产，印度CNG汽车市场预计将扩大至350万辆，其中日本企业有望占据约70%的市场份额，即250万辆。目前日本铃木公司在印度古吉拉特邦建成牛粪沼气工厂，配套专用加气站，每日产出沼气可供给 850 台 CNG 车全天行驶，普通私家车、SUV 均可加注生物沼气。

日本计划以印度为跳板，全面进军新兴和发展中国家的压缩天然气汽车市场，并与在电动汽车领域领先的中国展开竞争。对印度而言，此举也有助于提高其能源自给率。

印度作为世界上最大的养牛国，牛粪怎么利用处理一直是印度政府头疼的事情，日本的到来似乎有可能改变这一困局。而印度试图降低电动车赛道对中国产业链依赖，把 CBG 燃气车作为对新能源车的替代产品。同时印度联合日本共建生物燃气产业链，想借助日方技术、资金快速补齐设备短板，形成印太区域可再生能源合作样板。

想想肯定是美好的，但是这一合作也面临众多风险。首先是印度的牛粪、秸秆大多分散在广大农村，工厂收集和运输以及仓储成本很高。现实是印度的很多工厂因原料供应不稳定（原料很多，但是手机很费事费钱）停工，达不到生产条件，现有设备平均利用率仅 35%，产能浪费严重。而且共工厂的提纯、压缩设备造价高，一旦补贴退坡，终端售价会失去优势，私人车主购买意愿下降。同时多重税费叠加，进一步压缩厂商利润空间。

目前印度仅大城市核心区有少量加气站可掺混 CBG，乡镇、长途公路加气网点稀少；管网、储运设备投入巨大，短期难以全域覆盖，限制私家车普及。

大家看好日本的这项投资吗？