充电和换电谁才是未来?
5G光元：超充和换电的极限广告词，10分钟充满和1分钟换。如果让我来比较超充和换电，这些最多是锦上添花，而非雪里送炭。
一、国产新能源迈不过的坎
“非用电友好” 环境（如严寒地区、长途为主、充电不便）的面积约占我国陆地面积的40%以上，动力电池可以说是中国新能源汽车产业的“命根子”，动力锂电池的续航/充电/怕冷/安全/寿命/保值率就成了国产新能源迈不过去的那个坎儿了。在这些地区，买新能源的人凤毛麟角，你去跟谁讨论超充和换电呢。
二、超充与换电的真实数据
超充：我们以特斯拉为例， V3超级充电站（最快）：峰值功率250kW。最快15分钟可补充约250公里续航。从10%充到80%约25-30分钟，但0%到100%约需1小时（最后10%会进入涓流保护模式而降速）。
*换电：换电的实测耗时通常在3到5分钟，从进站到出站全流程约5-10分钟。
*换电模式最大的痛点，其实不是速度，而是成本。“资产归属”和“基建投入”的费用不可能不摊在消费者头。
三、平时无人用，节日充电难
现在全国己有超2100万个的充电桩，车桩比接近2:1，总量上充电桩已相对充裕，服务区有7.15万个，已覆盖了服务区的98%。平日利用率不足三成，节假日车桩比例可高达 800:1‌，起充和換电都不能解决曹溪市供电远高于平日的供需水平 。‌‌只要不在高速免费节假日去凑热闹，根本不需要去研究所谓的"超充和换电"，更不要过高期待固态电池。
四、下一代中国增程的便携方案
在固态电池迟迟无法落地、纯电车靠堆电池又遇到瓶颈的背景下，过于依赖动力电池的纯电增程插混的增长正在迅速减缓，我来给大家介绍一种比超充和换电更神奇的充电方式，一套自创的新能源增程式“组合拳”。
纯电动的真正出路是增程，而增程的腾飞需便携。便携的概念就是把增程器变成一个便携式结构和模块化设计的车载发电机。
有了便携方案。国产新能源再不需要为扩大续航堆电池了，建充电桩的压力也大大减缓，现有锂电池的技术已完会用了。
*新一代电驱车=纯电动车+便携增程器，日常通勤纯电出行，纯电续航200~400公里，消费者95%的时间享受纯电和廉价的体验。这样的电车(不带增程)价格在5万元-8万元。增程器是一个10万元左右的可车载便携式模块化的发电机选项。
*五、便携增程带来的技术革命
便携增程不仅是一场“动力系统”的认知颠覆，而是重塑了新能源技术的发展方向:
a)模块化的增程器，扩大了电动化在汽车领域的进程，电动化汽车可以向皮车重卡等其他大型交通工具扩展，电动化进入发展的快车道。
b)便携式增程器，又成了一个很好的抢险应急发电机，便携式模块化的车载发电机，大大的打大了规模化生产和降本增效的发展空间。
c)增程器的废热，可以回收利用，给电池"暖身"，给驾驶舱供暖。
五、有了便携增程，还需要固态电池吗？
有了便携增程方案，动力电池的发展动力就没有了，因为增程可以彻底解决现有锂电池的续航/充电/怕冷/安全/保值等一系列问题。现在的电动车电量低于60-70%就应报废了，而增程电车300km电池衰减到70%，变成了一辆纯续航210公里纯电动车，其综合续航的1000公里只减少了6%，还有960公里。你完全可以根据你的使用环境决定电池什么时候退役，发电机可以充电(电池)，供电(电机)也可同给电机供电和电池充电，实现了削峰填谷，可以避免电池的过充过，便捷增程器的使用，大大增强了电池的"能量密度"和使用寿命。
六、氢能源的飞跃靠便携和甲醇
氢燃料电池效率高，体积小，重量轻，零污染，无噪声，无振动，丰田114千瓦的燃料电池可以轻松放在车后备箱，可车载便携式模块化增程器非燃料电池莫属。
*甲醇物美价廉，是常温常压下的清洁液体燃料，便于储存、运输和加注，甲醇站与加油站兼容，车载甲醇重整制氢系统，使燃料电池实用成为经济可行。
*中国富煤贫油缺气，煤制甲醇清洁物美廉价，甲醇的价格是汽油的几分之一，排放只有汽油的60%。
*新能源电动化的尽头是双碳→煤电和煤制甲醇，煤电/甲醇/重整/增程/便携式/模块化走一条有中国特色的多快好省的阳光大道。