《印刷报》《每日镜报》6月28日报道，中国品牌插电混动汽车（PHEV）在充电基础设施和能源供应双重制约下成功切入斯里兰卡市场，打破日系车长期主导格局。受高额新车进口税影响，日本二手进口车一度在斯里兰卡汽车消费中占据主导地位。2025年“外汇危机”结束后，斯逐步解禁车辆进口。随后，比亚迪等中国车快速切入市场并逐步取代日本车市场份额。数据显示，比亚迪曾仅用5个月便成为全新乘用车（含燃油车）和SUV销量第一的品牌，在纯电车市场市占率高达70%。分析指出，PHEV成为斯汽车市场增长主力的原因有二：一是充电基础设施严重不足。斯充电桩分布仅集中在科伦坡等少数城区，广大地区充电设施匮乏。而PHEV兼具充电和燃油补能能力，续航普遍超过1000公里，无需依赖充电网络。二是能源危机频发。斯多次出现燃油与电力短缺问题，同时伴随油价高企、电网稳定性差等情况。PHEV节油效果显著，用车成本相对较低，可在断电或油荒时灵活切换能源，契合斯消费者关切。值得注意的是，印度夏季电网负荷屡创新高、多地停电，叠加充电桩分布不均，纯电动汽车的推广面临类似瓶颈，部分车企正借机推广PHEV作为过渡方案。然而，PHEV亦存在生产成本高、实际充电率低、内燃机负担加重等争议。