镇江，我的老铁
今13点45分，我从镇江站北广场走了出来。今天恰逢濛濛细雨，我想顺着史料，完整捋一遍镇江火车站跨越百年的沧桑变迁，从光绪年间的沪宁铁路修建说起。镇江，萧娴的字，“
清光绪三十一年，也就是1905年，沪宁铁路正式动工，线路要穿过镇江宝盖山，开凿出整条沪宁线上唯一一座铁路隧道——宝盖山隧道；光绪三十二年1906年，第一代镇江火车站落成，站址就在宝盖山西麓、牌湾荧昌火柴厂旁，也就是老镇江人口中常说的“火柴厂站台台阶”，后世称镇江西站。1908年沪宁铁路全线通车，这座百年老站正式投入客运，当时站房仅有8间屋舍，却成了镇江近代交通的起点，早年津浦铁路终点在浦口，南北旅客需乘轮渡过长江至中山码头，再换乘沪宁线，这座宝盖山老站便是江南江北联运的核心枢纽，承载了近代全新交通格局的演变。
从清末到上世纪70年代，这座宝盖山老站沿用七十余年，历经民国扩建、解放后两次翻修，可运力终究跟不上城市发展。1973年，铁路与地方政府选定西郊劳动路建设新客站，1974年破土动工，1978年1月5日正式通车运营，刚好对应我们记忆里79至80年代初投入使用的第二代车站。1985年城市道路更名，原先的劳动路正式改名为如今的中山西路，这段道路沿革千万不能混淆。现今的镇江站，笔者摄。
很多人会误以为眼前这座站是异地新建的全新车站，实则不然：我们今天所见的镇江站，正是1978年落成的第二代老客站本体，只是后期整体外立面加装铝塑板翻新改造，属于“老站穿新衣”，建筑主体、地基结构都未曾变动。刚建成的1978年老站，是当年沪宁线上极具代表性的地标：主楼设计成“山”字形，寓意镇江金、焦、北固三山；正中矗立一座七层、高28米的钟楼，楼顶两面装设大型自鸣钟，钟声清越绵长，大半个镇江城都能清晰听见回响。上世纪80年代初，站房屋顶“镇江站”三个大字，出自南京书法大家萧娴之手——她是康有为的入室弟子，一手行书洒脱有风骨，辨识度极高，是刻在几代镇江人心里的城市印记。见图二，图三。

今日细雨笼罩着翻新后的车站，通体铝塑板外墙，楼顶站名替换成规整方正的仿宋体，字形规矩公正，挑不出工艺上的瑕疵，可细细端详，总觉得这座车站彻底丢失了独属于它的魂。
这份消散的魂，是被彻底拆除的标志性钟楼，也是萧娴先生笔下气韵十足的书法题字。如今站前广场被一道道行车道层层分割，列队穿梭、停放的车流占领。见图一。
呃，说实话，时代前进谁都挡不住，但笔者更喜欢丢失的老铁，老铁路镇江站。镇江@铁路@记忆逛镇江 人文镇江