第一次认真看起亚 Ray 这款车型，我查阅资料后发现，首次发布时间应该在2011年之后。2022年时，这款车进行了现款的中期大改款，但产品本身并未有太大变化。到2026年，这款车仍在继续销售，着实令人称奇，毕竟它已经 15 岁了。

这款车型似乎最初是面向日本的K-Car市场，但表现不太成功，因此没有推出后续车型。不过，它现在融入了一些纯电化的设计元素，也有纯电版本。

最有意思的是，这款车型从一开始就采用了单侧侧滑门、无B柱的设计，这一点还是挺让人意外的。即便现在来看，这个设计依旧显得相当领先。当然，我们暂且不讨论它的碰撞安全性，单从设计逻辑上，还是能看出韩国人在创新方面的一些前瞻性思考。

这款车型空间布局极具日本 K-Car 的风格，比如它的前IP台与中央操控台合并的设计，是日式MPV的典型特色。同时，它取消了中间的扶手，采用了贯通式设计。后排同样是高顶大空间，尾箱打开后完全能满足大装载量的需求，包括后排座椅可纯平放倒，以及下方的储物格，这些设计都非常实用。

起亚 Ray 采用左右侧车门不同的设计，右侧打开后是无B柱设计，而且无论先关侧门还是先关前排主驾的门都可以，似乎没有前后无互锁。

起亚 Ray 现在是起亚在韩国市场最便宜的工具车，但是只搭载1.0升动力，甚至在推出电动版本后，它主要能够满足韩国市场入门级的功能性需求。这款车的售价目前在韩国的价格约为1800万韩元，小店用它当生产工具还是很合适。

汽场全开大v聊车起亚