6月26日晚,一则重磅消息在航空圈炸响.
南方航空发布公告,旗下南货航与波音签订合同,采购2架B777F和5架B777 - 8F货机,按目录价计算,这笔交易高达36.18亿美元。
若算上另外3架B777 - 8F的选择权,总金额将飙升至52.4亿美元,约合人民币357亿元。
这可不是一笔寻常的采购。
这是中国大陆民航首次确认订购波音777 - 8F次世代货机。777 - 8F是波音基于全新机身平台打造的新一代货机,燃油经济性和载货能力都有了全面提升。
南航一下子就锁定了5架,相当于抢先尝到了新一代宽体货机的“头道鲜”。
另外2架B777F是在全球货运市场服役多年的成熟机型,能直接增强现役机队的实力。
这7架飞机计划在2027年至2034年分批交付,交付周期长达8年。
南航在公告中说得很直接:跨境电商日益成熟,产业升级推动企业加速出海,“一带一路”战略带来了更广阔的发展空间。
简单来说,就是货物运输需求大增,得增加飞机来满足需求。
同一天,商务部的表态也颇有意思。
就在南航宣布这一消息当天,商务部新闻发言人何亚东在例行记者会上明确指出:“中美双方在飞机和农产品领域的贸易合作是互惠互利的。”
双方团队将继续保持沟通,鼓励并指导各自企业加强对接。
这短短一句话,就像是给南航的百亿大单盖上了“官方认可”的印章。
言外之意很清楚:生意归生意,只要符合市场规律和双方利益,国家层面是支持的。
更值得关注的是,同一天商务部还释放了另一个信号：中美已同意成立贸易理事会,将在理事会框架下探讨对等降税等合作事宜。
这表明,尽管政治摩擦不断升级,双方仍在努力为经贸关系构建制度化的沟通渠道。
一边是制裁清单与反制措施,一边是飞机和大豆贸易,这正是当前中美关系的真实写照。
6月,美国把“中国军事企业清单”从134家扩充到188家,中方则在6月22日将10家美国实体列入出口管制名单,双方在政治和科技领域的对抗愈演愈烈。
但在飞机和农产品等大宗商品贸易方面,互补性始终存在。
中国是全球最大的飞机增量市场,波音需要中国的订单来维持生产线;中国则需要美国的大豆、玉米来保障粮食安全。
这种“相互依存”的利益格局,是双方在激烈博弈中仍能坐下来谈判的重要基础。
同一天晚上,东航也宣布购买25架空客A330NEO,目录价达93.5亿美元。
两家央企在同一晚大手笔投入,一家买波音飞机,一家买空客飞机,合计目录价格接近千亿元人民币。
该对抗的不会停止,该做的生意也不会放弃。
南航的36亿美元订单和商务部“互利共赢”的表态,展现的正是当前中美关系的这一特点。

参考信源：新华网——商务部回应中美经贸磋商最新进展
中国产业经济信息网——商务部回应中美经贸磋商最新进展