皖苏边界的最后59公里：合宿高铁断头路迎来破晓时刻

江淮大地的铁路版图上，一条蛰伏多年的通道正在苏醒。2026年6月29日，国家发改委一纸批复，为新建合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段项目建议书盖上了"同意"的印章——这意味着，苏皖两省间那条悬而未决的高铁"断点"，终于走到了开工建设的前夜。

这条全长71.8公里的线路，新建正线59公里，北端利用在建潍宿高铁既有线12.8公里，总投资约100.25亿元，设计时速350公里。数字看似平常，背后却是一段跨越数年的协调历程。早在"十四五"初期，泗县至宿迁段便已纳入开工规划，却因省界资金分摊、线位衔接等跨省协调难题，前期工作一度停滞。彼时，安徽境内合肥至泗县东段已于2025年12月30日率先通车，198公里的崭新线路孤零零地止于皖北大地，成了当地人心中的"断头路"。

转机出现在2026年。苏皖两省罕见地同步将该项目列入年度"确保开工"重大项目清单，前期推进骤然提速：5月通过项目建议书暨可研行业评审，6月安徽段用地预审与选址意见重新获批，7月施工图审核招标即将启动。截至目前，可研前置要件已全部办结，初步设计方案两年前便通过国铁集团审查，年底开工的路径清晰可见。

这条看似不长的跨省通道，承载的意义远超其里程。新建的泗洪北站，将结束江苏泗洪县不通高铁的历史；全线贯通后，合肥经泗县、泗洪直抵宿迁，接入潍宿高铁北上山东半岛，合肥至青岛的时空距离将压缩一半。更重要的是，它将京港通道与京沪二通道两条国家主干高铁悄然串联，让"八纵八横"路网在华东腹地多了一处灵活转换的枢纽。

从"断头路"到"连心桥"，59公里的钢轨即将铺展在苏皖交界的平原上。这不仅是一条铁路的贯通，更是长三角一体化向纵深推进的又一记坚实足音。